В Украине обсуждают возможное восстановление авиасообщения. Правительство создало рабочую группу для разработки сценариев. Авиакомпании сигнализируют о готовности. Но реальные полеты тормозятся из-за многочисленных сложностей.
Главные аэропорты активно готовятся к возвращению рейсов. Однако между планами и практикой стоят серьезные риски.
В понедельник, 16 марта, Министерство развития общин и территорий создало специальную рабочую группу. Она будет разрабатывать предложения по восстановлению полетов гражданской авиации в украинском воздушном пространстве. Группа также будет организовывать защиту критической инфраструктуры.
В ее состав вошли представители Агентства восстановления, Воздушных сил ВСУ, Госавиаслужбы, Минразвития, руководители аэропортов «Борисполь», «Киев», «Львов» и директор «Украэроруха» Андрей Ярмак.
Сигналом стала рекламная кампания венгерского лоукостера Wizz Air «Украина, мы возвращаемся домой». Компания заявила, что готовится к восстановлению полетов. Хотя позже уточнила: быстрого возвращения не будет. Перевозчик тренирует специалистов и ждет стабилизации.
В конце прошлого года гендиректор Ryanair Эдди Уилсон сообщал, что его компания откроет продажу билетов через две недели после открытия неба.
«Вопрос восстановления полетов регулярно возникает. Последний раз речь об этом достаточно активно шла весной прошлого года... Но с того времени никаких реальных полетов, кроме, наверное, эвакуационных, не произошло», – отмечает авиационный эксперт Богдан Долинец.
Он подчеркивает: ключевой вызов – авиационное страхование. Без четкого механизма для покрытия военных рисков небо не откроют. Рабочая группа должна это решить.
Цель группы: компромисс между безопасностью и реальностью
Создание группы не обещает мгновенных рейсов. Государство системно взвешивает «за» и «против».
«Судя по тому, кто является членами этой рабочей группы, а это в частности представители аэропортов и оборонного сектора, думаю, что это попытка найти какой-то компромисс между всеми. Найти и обсудить проблемы, которые мешают открытию воздушного пространства», – комментирует ведущий научный сотрудник Института экономических исследований и политических консультаций Ирина Коссе.
Фокус – на защите инфраструктуры, координации и безопасности. Участники сдержанны в комментариях из-за чувствительности темы.
В аэропорту «Борисполь» подтвердили участие как ключевого объекта. «Украэрорух» ограничился заявлением: коммуникация через Минразвития. Министерство подчеркивает сохранение инфраструктуры и поэтапное восстановление.
Израильский опыт, аэропорты и международные барьеры
Израиль летает в условиях рисков, но с государственным страхованием. «Во время особых обострений... продолжают летать исключительно израильские авиакомпании El Al, которые имеют даже специальное оборудование для повышенной защиты», – объясняет Долинец.
В Украине не хватает такого механизма. Страховые компании не входят в группу.
Аэропорты будут оценивать отдельно. Ужгород – самый безопасный, но требует согласия Словакии. Львов подходит для чартеров в Турцию. Киев рискован из-за обстрелов.
«Наиболее безопасным аэропортом у нас является, пожалуй, аэропорт «Ужгород»... Но чтобы зайти на посадку... нужно заходить в воздушное пространство Словакии», – отмечает Коссе.
Украина может открыть небо для внутренних рейсов, но европейцы ждут EASA. «Этого не случится только потому, что Украина объявит пространство безопасным», – подчеркивает авиационный юрист Андрей Гук.
Даже частичное восстановление станет мощным сигналом стабильности, считают эксперты. Но впереди – долгий путь решения вызовов.