Троллейбус №4 в Белой Церкви более тридцати лет соединял площадь Победы с жилым массивом Таращанский, преодолевая примерно 7,6 километра через центр, зелёный парк «Александрия» и окраины. Этот маршрут стал важной артерией для тысяч жителей нового района, которым ежедневно требовалось надёжное сообщение с административными учреждениями, рынками и рабочими местами.
Запущенный 23 августа 1994 года сразу после завершения строительства второго моста через реку Рось, он символизировал расширение города и заботу о жителях отдалённых кварталов. Тихий ход электрического транспорта, отсутствие выхлопов и плавность движения делали его привлекательной альтернативой дизельным автобусам и маршруткам.
В 2026 году, после временной остановки движения с 8 января из-за обледенения контактной сети и накопившихся технических проблем, троллейбус №4, как и вся система, оказался в переходном состоянии. Город активно внедряет автобусные альтернативы и ищет возможности обновления электротранспорта через международные программы.
История появления и развития маршрута
Троллейбусная сеть Белой Церкви появилась в 1980 году с первого маршрута от станции Роток до микрорайона Павличенко. Система быстро расширялась: в 1982–1983 годах линию продлили до площади Соборной и площади Победы. К концу 1980-х годов в городе уже работали два основных маршрута с интенсивным движением.
Ключевой момент наступил в 1994 году. Завершение строительства второго моста через Рось открыло возможность освоить новый Таращанский массив. Именно тогда, 23 августа, запустили маршруты №4 и №5. Они сразу стали популярными среди жителей, которые раньше были вынуждены пользоваться менее удобными вариантами.
В последующие десятилетия парк обновляли постепенно. В 2016–2017 годах поступили четыре венгерских Ikarus 280T — просторные сочленённые машины, способные перевозить больше пассажиров в часы пик. В 2019 году добавили низкопольные Днепр-Т103, которые значительно облегчили посадку для людей с колясками и ограниченными возможностями. В целом на балансе предприятия находилось около 25 троллейбусов разных моделей, часть из которых прошла капитальный ремонт.
Подробное описание маршрута и ключевые остановки
Маршрут №4 начинается на площади Победы — оживлённом перекрёстке с кафе, магазинами и административными зданиями. Оттуда троллейбус следует по Сквирскому шоссе мимо зелёных зон, выходит на Александрийский бульвар и проезжает мимо главного въезда в парк «Александрия».
Далее путь лежит по проспекту Князя Владимира, Надречной улице, огибает промышленные зоны и выходит на Таращанскую улицу. Конечная остановка — в жилом массиве Таращанский. Общая протяжённость — около 7,6–8 км, время в пути обычно составляет 25–30 минут в зависимости от загрузки и погодных условий.
Самая приятная часть поездки — проезд мимо парка «Александрия», одного из крупнейших дендропарков Европы, основанного ещё в XVIII веке. Вековые деревья, озёра и исторические павильоны создают ощущение, будто город на миг отступает, а пассажир оказывается в зелёном оазисе.
Основные остановки в прямом направлении включают: пл. Победы, парк «Александрия», ул. Вячеслава Черновола, крытый рынок, пл. Петра Запорожца, пл. Соборную и ряд остановок на Таращанской улице. В обратном направлении маршрут немного отличается — проходит переулком Ивана Франко и возвращается через центр.
| Остановка | Направление | Что рядом |
|---|---|---|
| пл. Победы | Начало / Конец | Кафе, магазины, администрация |
| Парк «Александрия» | Прямое | Въезд в дендропарк, зона отдыха |
| пл. Соборная | Прямое / Обратное | Исторический центр, храмы, рынок |
| ж/м Таращанский | Конец / Начало | Жилые дома, социальные объекты |
Данные об остановках и протяжённости маршрута основаны на информации с официального сайта Белоцерковского городского совета и Википедии.
Подвижной состав и технические особенности
На маршруте №4 в разные годы работали различные модели. Классические ZiU-9 и YuMZ T2 постепенно заменяли более современными машинами. Ikarus 280T — сочленённые троллейбусы из Венгрии — появились в конце 2016 года и стали настоящим спасением в часы пик благодаря большой вместимости.
Низкопольные Днепр-Т103, приобретённые в 2019 году, принесли новый уровень комфорта: удобную посадку для пожилых людей, родителей с колясками и пассажиров с инвалидностью. Электрический привод обеспечивает плавный разгон без рывков и шума двигателя внутреннего сгорания.
Троллейбусы питаются от контактной сети напряжением 600 В. Токоприёмник (пантограф) постоянно контактирует с проводами, поэтому движение зависит от состояния инфраструктуры. Именно из-за уязвимости сети к обледенению и перепадам напряжения в 2026 году возникли серьёзные трудности.
Расписание движения и реалии пользования
Ещё в августе 2025 года официальное расписание маршрута №4 было довольно скромным: отправления с конечных пунктов в 6:31, 7:45, 8:58, 15:58 и 17:20. Интервалы достигали 50–70 минут в будни, а по выходным ситуация часто ухудшалась. Такая редкость рейсов объяснялась ограниченным количеством исправных машин и дефицитом кадров.
С 8 января 2026 года движение троллейбусов в городе, включая маршрут №4, временно прекратили из-за сильного обледенения контактной сети после дождя и отключения тяговых подстанций. Город оперативно запустил резервные автобусные рейсы, в частности по направлению №1, а позже получил первые современные автобусы от французского региона Иль-де-Франс для замещения электротранспорта.
Жители Таращанского массива, привыкшие к тихому и экологичному троллейбусу, вынуждены были адаптироваться к новым условиям. Некоторые маршруты маршрутных такси дублируют направление, но комфорт и экологичность электротранспорта остаются недостижимыми для дизельных аналогов.
Важность маршрута для города и современные вызовы
Троллейбус №4 играл особую роль в социальной ткани Белой Церкви. Он соединял растущий жилой массив с центром, снижая нагрузку на дороги и поддерживая экологический баланс в городе с большим парком. Для многих семей это был единственный доступный общественный транспорт в определённые часы.
Однако система сталкивалась с хроническими проблемами: изношенный парк, нехватка водителей и слесарей, зависимость от стабильного электроснабжения. События января 2026 года лишь обострили эти вопросы. Городские власти работают над привлечением средств через европейские программы, ведь троллейбус остаётся одним из самых экологичных видов городского транспорта.
Даже в сложные периоды жители продолжают верить в возвращение электротранспорта. Многие вспоминают, как удобно было садиться в троллейбус возле парка «Александрия» и за полчаса оказываться в центре без пробок и выхлопов.
Альтернативы передвижения в 2026 году
В настоящее время пассажиры направления Таращанский — центр активно пользуются маршрутными такси и автобусами, которые город запустил как замену. Некоторые из них курсируют по схожему графику и останавливаются у ключевых точек бывшего троллейбусного маршрута.
Для тех, кто ценит экологию и комфорт, остаётся надежда на восстановление троллейбусного движения после модернизации сети и пополнения парка. Параллельно развивается система электронных билетов и GPS-мониторинга, которая уже работает на автобусных маршрутах.
Интересные факты о троллейбусе 4 в Белой Церкви
- Точная дата запуска — 23 августа 1994 года совпала с открытием второго моста через Рось. Маршрут сразу стал «мостом» между старым и новым районами города.
- Зелёный маршрут — троллейбус проходит мимо парка «Александрия», где растёт более 2000 видов растений. Многие пассажиры специально выбирали место у окна, чтобы насладиться видом на вековые деревья и озёра.
- Венгерские гости — четыре сочленённых Ikarus 280T, поступивших в 2017 году, значительно повысили вместимость в часы пик и до сих пор считаются одними из самых надёжных машин в парке.
- Ограниченное расписание — даже до остановки в 2026 году маршрут №4 имел лишь 5–6 рейсов в день, в отличие от маршрута №1, где троллейбусы ходили каждые 10–15 минут.
- Экологический вклад — один троллейбус за год экономит десятки тонн топлива и значительно снижает выбросы CO₂ по сравнению с дизельным автобусом такой же вместимости.
- Современная замена — в январе 2026 года город получил первые современные автобусы от французского региона Иль-де-Франс именно для замещения троллейбусных рейсов и снижения нагрузки на энергосистему.
Эти факты показывают, насколько глубоко троллейбус №4 вплетён в повседневную жизнь и историю Белой Церкви. Даже в период паузы он остаётся символом экологичного и удобного городского транспорта, к которому город обязательно вернётся после обновления инфраструктуры.
Жители Таращанского массива и центра продолжают следить за новостями от коммунального предприятия. Многие надеются, что в ближайшие месяцы движение восстановится хотя бы частично, а впоследствии — в полном объёме с обновлённым парком. Пока альтернативные автобусы и маршрутки берут на себя основную нагрузку, но воспоминания о плавной и тихой поездке на троллейбусе №4 остаются живыми в памяти тысяч пассажиров.