Автомобили на водороде долгое время считали перспективной альтернативой электрокарам благодаря быстрой заправке и отсутствию тяжёлых батарей. Однако источник раскрыл деталь, которая ставит под сомнение их экономичность в долгосрочной перспективе.
Обязательная замена баков
Баки для водорода изготавливают из пластика, армированного углеродным волокном. Они выдерживают давление 700 бар и весят меньше стальных аналогов. Со временем материал начинает пропускать молекулы водорода, поэтому регуляторы установили чёткий срок службы — 15 лет. После этого баки подлежат полной замене независимо от состояния.
Один бак стоит около 10 000 евро. В большинстве моделей их два-три. Вместе с работой на 4 000 евро счёт достигает 34 000 евро — в два-три раза дороже замены батареи электромобиля. Toyota подтвердила: баки менять обязательно каждые 15 лет, на три резервуара уходит три рабочих дня. Новое поколение Hyundai Nexo подпадает под те же правила, а более старые модели — под нормы 20 лет.
Mercedes-Benz сдавала водородные GLC F-Cell только в лизинг, а после окончания срока разбирала машины. Honda Clarity в Германии официально не продавалась, поэтому сервис отказывается обсуждать замену.
Топливный элемент и реальные случаи
Помимо баков, проблемным является топливный элемент, который преобразует водород в электричество. Его мембрана деградирует от перепадов температуры и влажности. Производители обещают 5 000–8 000 часов работы, или 200 000–320 000 км. Немец Тилль Вестберг проехал на Hyundai iX35 всего 83 600 км, после чего элемент полностью вышел из строя. Счёт за ремонт составил 103 764,17 евро. Hyundai объяснила высокую цену снятием модели с производства и стандартным сроком 5 000 часов.
BMW разрабатывает новую систему баков, рассчитанную на 25 лет, но это пока планы для будущей модели iX5 Hydrogen.