Шестьдесят шесть лет назад, зимой 1970-го, улицы Проскуровской — нынешнего Хмельницкого — разорвал тихий гул первого троллейбуса. Этот синий Киев-6, скользя под проводами, проложил путь для сети, которая сегодня пульсирует жизнью города, перевозя миллионы пассажиров ежегодно. От скромного маршрута длиной 15 километров контактной сети до современных низкопольных гигантов с автономным ходом — троллейбусы стали не просто транспортом, а артериями мегаполиса, где смешиваются запах озона, гомон улиц и дыхание прогресса.
Хмельницкий троллейбус выдержал кризисы, войны, модернизацию, превратившись в экологический хребет общественного транспорта. Сегодня сеть охватывает ключевые районы, от промышленных зон до спальных микрорайонов, с контактной сетью протяжённостью 99,8 км и ежедневным пробегом маршрутов в 491 км. По данным Википедии, только в 2023-м троллейбусы преодолели 3,5 миллиона километров — это как облететь Землю 87 раз!
От первого «рогатого» до расцвета: эволюция сети
Всё началось в декабре 1970-го. 24 декабря в 16:15 глава горсовета К. Карлов перерезал ленточку, и 12 троллейбусов Киев-6 двинулись от завода «Катион» через Тернопольскую, Каменецкую до железнодорожного вокзала. Этот маршрут стал первым сердцем системы, смонтированной по проекту «Днепрокомунбуду» ещё в 1962-м, но отложенной из-за бюрократии. Депо на окраине уже ждало, а парк пополнялся: в 1971-м добавили линию до «Ракового», в 1972-м — №2 до Обувной фабрики.
Семедисятые-восьмидесятые — золотой век. Сеть росла бешенными темпами: линии по Институтской, Заречанской, Шевченко, Свободы. К 1988-му контактная сеть достигла 96,6 км, парк — 102 ЗиУ-682 различных модификаций. Перевезли 59,7 млн пассажиров за год! Солтик Александр Иванович, директор с 1984-го, раскрыл потенциал: 9 маршрутов, кольцевые петли, продление до Гречан. Даже пешеходная Проскуровская не остановила — провода перенесли на Театральную.
Девяностые принесли стагнацию: экономика тормозила, но линии дошли до Озерной (1997), Дубового (2002), Катиона (2003). 2000-е добавили №16 до «Алмаза», №17А. Кризис 2009-го сократил маршруты, но с 2014-го ренессанс: первые Electron T191, Богдан T70117. Коронавирус и война 2022-го ударили — выпуск упал до 30 машин, но восстановление молниеносное. В 2024-м соглашение на 44 Эталон T122 от ЕБРР (16 млн евро), первые партии 2025-го.
Маршруты троллейбусов Хмельницкого: подробный гид по городу
Сегодня 26 дневных маршрутов связывают Хмельницкий, как паутина. От спальных Озерной до промышленного Катиона, от Гречан до Ракового — «рогатые» преодолевают 10-27 км за рейс. Самый длинный №7А тянется 27,6 км, самый популярный №2А «Катион-Озерная». Вот ключевые маршруты для ориентировки.
| № маршрута | Начало – Конец | Протяженность, км | Частота в пик (мин) | Особенности |
|---|---|---|---|---|
| 2А | Катион – Озерная | ~15 | 15-20 | Через Институтскую, для рабочих |
| 3 | Озерная – Раковое | 18 | 20 | По Курчатова, Гречаны |
| 4А | Катион – Раковое | 20 | 22 | Через Пилотскую |
| 7А | Раковое – центр | 27,6 | 25 | Самый длинный! |
| 8 | Гречаны – Шухевича (новое продолжение 2026) | ~12 +2,3 | 22 | Автономный ход, 8 новых Эталон |
| 10 | Озерная – Торговый центр | 14 | 18 | Центральный |
| 12 | Озерная – Примакова | 15+ | 20 | По Железняка |
| 15 | Юго-Западный – центр | 16 | 25 | По Мира, Казацкой |
| 17 | Катион – ? | 19 | 22 | Продлено |
Источники данных: официальный сайт ХКП «Электротранс», Википедия. Графики на hkpeltrans.com.ua — с 6:00 до 23:00, в пик каждые 15 мин. Новые маршруты до Дальних Гречан и Ружичной планируют на 2026-й с автономными Эталон.
Каждый маршрут — это история: №3 мчится мимо школ и рынков, №8 только что продлили на 2,3 км до Шухевича, тестируя 8 «рогатых» с Wi-Fi. Автономный ход до 20 км позволяет избегать «мёртвых зон»!
Подвижной состав: от ЗиУ до футуристических Эталон
Парк КП «Электротранс» — это микс поколений. Ранее 115 машин, ежедневно 70 на линии. Сегодня фокус на обновлении: с 2016-го +44 Богдан T70117 (автоном 5 км), Electron T191. Главный хит — 44 Эталон T122 (2025-2026): низкопольный, 12-метровый, автоном 2-20 км, кондей, вентиляция, USB, мониторы, камеры, Wi-Fi. На февраль 2026-го 28+6+8 уже на рейсах, к весне — 90% обновления!
- Эталон T12230/40: 43+ на маршрутах, стоят миллионы, но стоят того — тихие, вместительные (до 100 пассажиров).
- Богдан T70117: 30+ с автономом, идеальные для «дыр» в сети.
- Отремонтированные ЗиУ-682: 15 капремонтов силами предприятия, экономия 600 тыс. грн на единицу.
- Старые: ПМЗ, ЮМЗ — ещё в строю, но на замену.
Ежедневный выпуск 50-70, пассажиропоток ~15 млн/год. Оплата: QR-код, карта, наличные (6 грн), льготы для АТО, пенсионеров. Без кондукторов — валидация самостоятельная.
Экология, комфорт и вызовы троллейбусов
Троллейбусы — зелёные герои: нулевые выбросы, тихие, дешёвые в эксплуатации. В городе с 300 тыс. жителей они разгружают автобусы, уменьшают пробки. Комфорт на высоте: низкий пол для колясок, кондей летом, отопление зимой. Но проблемы есть — обрывы проводов от ветра, старые подстанции, война сократила выпуск.
Будущее сияет: планы до Ружичной, полная автономность, интеграция с e-билетом. Хмельницкий — лидер среди городов-миллионников по обновлению. Вы не поверите, но эти «рогатые» стали символом стойкости — от советских времён до европейских стандартов.
🚀 Интересные факты о хмельницких троллейбусах
- Первый рейс 24 декабря 1970-го — в метель, пассажиры аплодировали!
- Самый старый в строю — ЗиУ №246 с 1991-го, пережил три капремонта.
- Автономный ход №8 до Шухевича — первое в Украине такое продолжение без проводов (2,3 км).
- Парк обновлён на 90% к 2026-му — рекорд для Украины.
- В 1988-м перевезли 60 млн — как население области!
Поездка на троллейбусе Хмельницкого — это не просто поездка, а кусочек души города: от гама Рынка до тишины Озерной. Садитесь, валидируйте билет — и вперёд, в ритм проводов и завтрашнего дня.
ХКП «Электротранс» планирует новые линии — следите за графиками! Эти машины не остановятся, как и Хмельницкий.