Шестое августа шестьдесят седьмого года навсегда запечатлелось в истории Сум как день, когда город проснулся от гудения первого троллейбуса. Этот гигант на колесах, скользящий по проводам над Харьковской улицей, соединил промышленные окраины с вокзалом, словно артерия, оживившая сердце города. Сегодня троллейбус №1 в Сумах остается одним из самых загруженных, перевозя тысячи пассажиров ежедневно через знаковые районы – от тихого Тепличного до шумного Химмистечка.
Маршрут эволюционировал, как и сам город: от начальной линии длиной 12,8 км до современной 8,39 км петли, охватывающей ключевые узлы. Он не просто транспортирует людей – он рассказывает историю Сум через каждую остановку. Проезжая мимо молокозавода или автовокзала, ты словно касаешься слоев прошлого, где советские Киев-4 уступили место современным Богданам.
История троллейбуса №1: от первого рейса до современности
Всё началось скромно, без фанфар. 25 августа 1967 года КП «Сумское троллейбусное управление» (ныне «Электроавтотранс») запустило маршрут «Химмистечко – Железнодорожный вокзал». Двадцать пять подержанных МТБ-82 из Москвы и десять свежих Киев-4 заполонили улицы, а контактная сеть протянулась на 25,6 км. Сумчане, привыкшие к автобусам и трамваям, которые так и не появились, встретили «рогатых» с восторгом – они были тише, экологичнее и быстрее.
Маршрут №1 стал эталоном стабильности. В 1990-е, когда кризис душил транспорт, его не сократили, в отличие от других. Напротив, в 2006 году продлили до АЗС-2. Сегодня, по данным transphoto.org, это линия от микрорайона Тепличный до троллейбусного депо, с продлением в пик до Сумского завода ГТВ или Сумихимпрома. Флот обновился: из 72 машин 35 – это Богдан Т70117, купленные в 2015 и 2021 годах. ЗиУ-682, ветераны из 70-х, до сих пор в строю – 21 штука, добавляя шарма ностальгии.
Война внесла свои коррективы. В 2025-м из-за обстрелов и отключений света троллейбусы перешли на автономный ход (АХ) с аккумуляторами. Например, 24 ноября 2025-го рейсы сократили из-за блэкаута на Харьковской. Но маршрут выдержал – выпуск стабилен: 3 машины днём, 2 вечером. Пассажиропоток в 2024-м достиг 11,97 млн человек по всей системе, и №1 остается в топе.
Полный маршрут троллейбуса №1 Сумы: остановки и схема
Длина петли – 8,39 км в базовой версии, время в пути – 30–40 минут в зависимости от пробок. Маршрут стартует от Белопольского шоссе в Тепличном, петляет промышленными зонами и врывается в центр через автовокзал. Оттуда – по Харьковской до Химмистечка, где Сумский государственный университет и заводы напоминают об индустриальном прошлом. В межпик конечная – ул. Приграничная или депо.
Вот ключевые остановки в прямом направлении (от Тепличного до Химмистечка). Эта таблица основана на данных eway.in.ua и Википедии по состоянию на 2025–2026 годы.
| № | Остановка | Ориентировочное время от старта |
|---|---|---|
| 1 | Белопольское шоссе (Тепличный, АЗС-2) | 0 мин |
| 2 | УТОГ | 2 мин |
| 3 | Молокозавод | 4 мин |
| 4 | АТП-15955 | 6 мин |
| 5 | Городводоканал | 8 мин |
| 6 | Автовокзал | 12 мин |
| 7 | Привокзальная пл. | 14 мин |
| 8 | Железнодорожный вокзал | 16 мин |
| 9 | ул. Харьковская | 20 мин |
| 10 | ул. Линейная | 25 мин |
| 11 | Крестовоздвиженская церковь | 27 мин |
| 12 | ул. Сергея Табали | 29 мин |
| 13 | Сумский государственный университет (Химмистечко) | 32 мин |
Источники данных: eway.in.ua, transphoto.org. Обратное направление зеркальное, с петлёй у депо. Этот маршрут идеален для студентов СНУ и рабочих заводов – соединяет спальники с центром без пересадок.
Расписание движения троллейбуса №1 Сумы: когда сесть и не ждать
Движение начинается в 6:20 утра, последний рейс – около 22:00. Интервал динамичный: в пик (7–9 и 17–19) – 10–15 минут, между пиками – 25–35 мин. В выходные реже, но стабильно. Из-за блэкаутов 2025–2026 троллейбусы на АХ проезжают неполный круг – аккумулятора хватает на 5–7 км.
- Будни: Первый из Тепличного – 6:20, из Химмистечка – 6:35. Последний – 21:45/22:00.
- Выходные: С 7:00 до 21:00, интервал 20–30 мин.
- Пик-расширение: До Сумихимпрома для сменщиков.
Следить за изменениями советуем через приложение «Транспорт Сум» на gps.sumy.ua – там GPS в реальном времени. Стоимость – 8 грн (с 2023), оплачивай картой или QR в новых Богданах. Пассажиропоток на №1 – один из самых высоких, потому что это «хребет» восточной части города.
Особенности современного троллейбуса №1: от комфорта до вызовов
Садишься в Богдан Т70117 – и чувствуешь разницу: низкий пол для инвалидов, климат-контроль, видеонаблюдение. Эти модели с автономным ходом – спасители во время отключений, проезжают до 10 км без проводов. Но старые ЗиУ гремят, как динозавры, – водители шутят, что они «вечные». В 2025-м №095 пострадал от дрона, но быстро починили.
Преимущества маршрута очевидны для сумчан: экологичный (нулевые выбросы), дешёвый, пунктуальный. Недостатки? Пробки на Харьковской и ремонты сети. Но «Электроавтотранс» держит 70 машин в строю, сеть – 103 км.
🚀 Интересные факты о троллейбусе №1 Сумы
- Первый рейс 1967-го прошёл без пассажиров – тестовый, но сумчане уже аплодировали из окон.
- Маршрут пережил 16 директоров предприятия – рекордсмен Иванов О.Ф. руководил 11 лет.
- В 2021-м новые Богдани назвали именными – в честь героев, что резонирует с эмоциями пассажиров.
- Длина сети выросла с 25 км до 103 – №1 всегда в авангарде расширений.
- Вы не поверите, но некоторые ЗиУ-682 из 80-х до сих пор ездят – как музей на колёсах! 😎
Эти детали делают поездку приключением: проезжаешь мимо церкви, университета, заводов – Сумы оживают за окном. Для новичков: бери билет сразу, пользуйся GPS. Профи знают – в пик садись сзади, чтобы избежать толпы у дверей.
Троллейбус №1 – это не просто маршрут, а живая нить сумской жизни, пульсирующая от утренних смен до вечерних прогулок. Он адаптировался к кризисам, обновился и остаётся незаменимым. В следующий раз, мчась по проводам, подумай: эта линия видела десятилетия перемен, и ты – часть её истории.