Троллейбус №4 в Хмельницком уже несколько лет выполняет роль надежной транспортной артерии, которая ежедневно соединяет промышленную зону завода «Катион» с микрорайоном Ракове через Дубовое. Это направление появилось в современном формате в конце января 2020 года и сразу стало популярным среди работников предприятий, студентов, пациентов областной больницы и местных жителей, которые ценят спокойную поездку без выхлопных газов.
Маршрут протяженностью около 12 километров преодолевает путь за 40–48 минут в зависимости от загруженности и пробок в центре. Особенность — использование троллейбусов с автономным ходом на батареях, что позволяет проезжать участки без контактной сети. В 2026 году на линию вышли новые модели с дополнительными удобствами, а временные замены автобусами в 2025 году остались в прошлом.
Сегодня троллейбус №4 — это не просто транспорт, а часть повседневного ритма города: утренние рейсы забирают людей на работу, дневные — развозят по поликлиникам и рынкам, вечерние — возвращают домой. Интервалы в часы пик держатся на уровне 10–12 минут, а стоимость проезда составляет 9 гривен.
История троллейбусной сети Хмельницкого и появление современного маршрута №4
Троллейбусное движение в городе началось 24 декабря 1970 года. Первые двенадцать машин Киев-6 прибыли из Киева и сразу начали курсировать по маршруту №1 от завода «Катион» до школы №9 в районе Ракове. Уже в следующем году сеть расширили, а в 1972–1973 годах появились новые направления, в частности и старый вариант маршрута №4, который тогда соединял улицу Институтскую с железнодорожным вокзалом.
С годами система пережила реорганизации: некоторые маршруты закрывали, другие продлевали или изменяли. В 2010 году старый №4 прекратил существование. Возрождение произошло только через девять лет — в 2019–2020-м. Тогда город получил современные троллейбусы с батареями, которые могли преодолевать пробелы в контактной сети. Именно это техническое решение позволило запустить актуальный №4 «Катион — Ракове через Дубовое». Параллельно появился вариант 4А по улице Пилотской.
Такая эволюция показывает, как город адаптирует электротранспорт к реальным условиям: там, где провода не проложены или идут ремонты, батареи дают свободу движения. По данным Википедии, общая протяженность контактной сети Хмельницкого превышает 193 километра, а парк насчитывает десятки машин разных моделей.
Почему именно этот маршрут важен для хмельничан
Троллейбус №4 проходит через разнообразные районы: промышленную зону, где работают сотни людей, спальные кварталы с многоэтажками, зону возле аквапарка и университетской библиотеки, а также мимо областной больницы и спортивных объектов. Для работников «Катиона» это самый удобный способ добраться до смены без пересадок. Студенты и преподаватели пользуются остановками возле Технологического лицея и библиотеки. Пациенты и врачи оценивают близость к Областной больнице.
Экологический аспект тоже ощутим. Каждая поездка на троллейбусе вместо дизельного автобуса уменьшает выбросы в атмосферу. В городе, где воздух иногда страдает от транспорта, такие маршруты становятся маленьким, но реальным вкладом в более чистую окружающую среду. Кроме того, плавный ход электродвигателя делает поездку комфортнее для пожилых людей и родителей с колясками.
Полный перечень остановок и время в пути
Движение в направлении от «Катион» до улицы Довженко длится примерно 48 минут. Вот основные остановки с ориентировочным временем от старта (данные из интерактивных расписаний):
| Остановка | Время от «Катион» (мин) | Что рядом / особенность |
|---|---|---|
| Катион | 0 | Промышленная зона, заводские проходные |
| Новатор | 2 | Жилые кварталы, удобный вход для местных |
| Технологический лицей | 4 | Учебное заведение, много студентов |
| Аквапарк | 6 | Зона отдыха, популярная летом |
| Университетская библиотека | 8 | Рядом с вузом, удобно для учебы |
| Улица Симона Петлюры | 10 | Центральная часть, магазины |
| Рынок «Дубовое» | 16 | Торговля, продукты и хозяйственные товары |
| Областная больница | 23 | Медицинское учреждение, большой пассажиропоток |
| Улица Чорновола | 31 | Жилой массив, удобные пересадки |
| Школа №9 | 42 | Образовательное учреждение, родители с детьми |
| Улица Довженко (конечная) | 48 | Район Ракове, разворотное кольцо |
В обратном направлении остановки те же, время примерно аналогичное. Вариант 4А по Пилотской немного короче и быстрее в часы пик, но №4 через Дубовое удобнее для покупок на рынке.
График движения и как планировать поездку
Движение продолжается с 5:30–6:00 утра до 22:30 вечера ежедневно. В часы пик (7:00–9:00 и 17:00–19:00) интервал 8–12 минут. В межпиковое время — 15–25 минут. По выходным рейсов немного меньше, но маршрут работает.
Точное время отправления с конкретной остановки лучше проверять на сайте khm.rozklad.in.ua или в приложении «Электронный билет». Там же можно увидеть движение в реальном времени. Если планируете поездку в больницу или на рынок — лучше выезжать с запасом 10–15 минут утром и вечером.
Стоимость проезда и способы оплаты
Проезд стоит 9 гривен (по состоянию на 2025–2026 годы). Оплата возможна наличными у водителя, банковской картой или через мобильное приложение. Многие пользуются электронным билетом — это удобно при частых поездках и дает небольшие скидки или бонусы в некоторых системах.
Технические особенности и обновления парка в 2026 году
Главная «изюминка» маршрута — автономный ход. Троллейбусы снимают «рога» с проводов и продолжают движение на батареях до 20 километров. Это позволяет объезжать участки ремонта или временного отсутствия сети без остановки движения.
В 2025 году из-за проблем с запчастями (детали поступали из стран, связанных с государством-агрессором) на линию временно выпустили автобусы. Уже в 2026-м ситуацию исправили: парк обновили, и четыре современных троллейбуса модели Эталон Т122 закрепили именно за маршрутами 4 и 4А. Новые машины имеют USB-зарядки, Wi-Fi, голосовые объявления следующих остановок, мониторы с новостями и прогнозом погоды, LED-освещение, видеонаблюдение и удобные пандусы для маломобильных пассажиров.
Интересные факты о троллейбусе №4
Интересные факты о троллейбусе №4 Хмельницкий
- Первые троллейбусы, которые начали курсировать от «Катион» до Ракове еще в 1970 году, прибыли из Киева — это были модели Киев-6. Современный №4 как будто продолжает традицию, только на новом технологическом уровне.
- Автономный ход тестировали еще в 2020-м: один троллейбус проехал весь маршрут на батареях, и пассажиры даже не заметили разницы в движении.
- Маршрут обслуживает не только заводчан и жителей Ракове. Возле Областной больницы и поликлиники №3 ежедневно садятся и выходят десятки людей, которые приезжают на обследование или на работу в медицину.
- Новые Эталон Т122 2026 года имеют систему объявлений, которая называет не только остановку, а иногда напоминает о правилах безопасности или погоде — мелочь, но приятная для тех, кто едет с телефоном в руках.
- Длина маршрута в одну сторону — около 12 км, а полный цикл (туда и обратно) занимает в среднем 1 час 30–40 минут с учетом разворота и короткого перерыва водителя.
- В часы пик троллейбус часто перевозит и школьников из школы №9, и студентов лицея, и работников рынка «Дубовое» — настоящий «городской миксер» разных поколений.
- Благодаря батареям троллейбус может «перепрыгивать» проблемные участки даже во время масштабных ремонтов дорог, чего не всегда могут сделать обычные автобусы на дизеле.
Практические советы для тех, кто пользуется маршрутом регулярно
Если едете утром на работу к «Катион» — лучше садиться на остановке возле Областной больницы или рынка «Дубовое», там меньше толпы. Для поездки в больницу из Ракове удобно заходить на конечной возле Довженко — место всегда есть.
При пробках в центре (проспект Мира, улица Чорновола) водители часто используют автономный режим и объезжают проблемные отрезки. Если видите, что троллейбус «без рогов» — не переживайте, это нормально.
Для пересадок удобно пользоваться остановками возле Университетской библиотеки или улицы Симона Петлюры — там пересекаются несколько маршрутов. Если нужно на железнодорожный вокзал или в другой район — смотрите варианты 2А, 3 или автобусы, которые дублируют часть пути.
В дождливую погоду салон новых машин хорошо проветривается и не запотевает, а пандусы и низкий пол делают посадку удобной даже с тяжелыми сумками или коляской.
Троллейбус №4 Хмельницкий продолжает меняться вместе с городом. Новые машины, более стабильное расписание и технологии автономного хода делают его не просто удобным, а современным способом передвижения. Для одних это ежедневная дорога на работу, для других — возможность быстро добраться до нужного места без лишних расходов и стресса. Город движется вперед, и этот электрический маршрут движется вместе с ним.