Средний возраст иностранных моделей, которые собирают на российских автозаводах, достигает 4,8 года. Об этом сообщают источники.
Большинство таких легковых и коммерческих авто имеют китайское происхождение. Некоторые выпускают под собственными брендами, другие – под новыми российскими марками.
Продукцию АвтоВАЗа эксперты не учитывали, потому что это национальный производитель.
Если считать от премьеры поколения, а не последнего рестайлинга, средний возраст растет. Некоторые модели скрывают возраст частыми обновлениями внешности, оставляя технику без изменений.
Примеры устаревших хитов
Бестселлер Chery Tiggo 7 Pro дебютировал в 2019 году. Затем появились версии Max и L.
Москвич 3 базируется на JAC JS4 с 2020-го. Основа – модель 2018 года.
Haval M6 в Калуге происходит от кроссовера H6 2011-го. Первое поколение – 2017-й, обновление 2021-го коснулось кузова и салона. Техника осталась: 150-сильный турбомотор, роботизированная коробка, передний привод.
Haval Jolion представили в Китае в конце 2020-го. В Тульской области – с 2021-го. Российская версия пережила обновление, хотя в Китае ее сняли с продажи в том же году.
В Китае модели модернизируют чаще. Tiggo 7 обновили снова, как и Geely Monjaro – хит в РФ.
"Дореформенный" Monjaro планируют выпускать под брендом Volga. Перспективы туманны из-за зависимости от китайских технологий и нехватки российской инженерии.
Лицензионная сборка в РФ не позволяет выпускать самые свежие модели. Она ориентирована на предыдущие поколения, часто снятые с конвейера в Китае.
Для россиян главное – цена, а не новизна. При нынешних условиях автопром не догонит китайские бренды с их частыми обновлениями. Отставание останется.
Кризис автопрома обостряется
В прошлом году закрыли более 640 шоурумов китайских брендов – в 1,4 раза больше, чем ранее. Каждый четвертый салон прекратил работу или перешел на другие марки.
На АвтоВАЗе массовые увольнения из-за падения зарплат и низких продаж. За январь-август 2025-го реализация Lada сократилась почти на 25%.