Повышение грузовых тарифов Укрзализницы без системной реформы компании ухудшит инвестиционную репутацию Украины и усилит кризисные явления в экономике. Это приведёт к сокращению перевозок, потере производства и уменьшению доходов самой железной дороги. Такую позицию выразили участники рабочей группы Верховной Рады во время совещания по повышению эффективности управления государственными предприятиями.
Экономические последствия для промышленности
Грузовые перевозки уже длительное время финансируют убыточные пассажирские маршруты и другие проблемы компании. Промышленность и экспортёры работают в сложных условиях войны, поэтому дополнительное тарифное давление может стать критическим для многих предприятий. Представители Федерации работодателей транспорта подчеркнули, что постоянное повышение тарифов до полномасштабной войны уже привело к потере грузовой базы: с 2015 по 2021 год объёмы железнодорожных перевозок сократились с 350 млн до 314 млн тонн, а автомобильные перевозки выросли на аналогичный объём.
В 2026 году Укрзализница, по прогнозам, перевезёт лишь 161 млн тонн грузов против 314 млн в 2021 году. Дальнейший рост тарифов может не только перевести грузы на автотранспорт, но и остановить часть предприятий, которые не смогут компенсировать рост логистических затрат.
Угрозы для инвестиционных проектов
Представители добывающей отрасли обратили внимание на риски для инвестиций. Украина имеет договорённости с ЕС по развитию критических минералов и соглашение с США. Реализуются около 20 новых проектов, каждый стоимостью более 150 млн долларов. Логистика формирует 50–60 % себестоимости продукции, поэтому новое повышение тарифов может поставить эти проекты под угрозу.
Участники совещания подчеркнули, что вопрос тарифов требует комплексного подхода: определения долгосрочной модели финансирования пассажирских перевозок, аудита непрофильных активов, возможной приватизации или передачи общинам, а также стратегии развития железнодорожного транспорта с учётом европейских стандартов. Предлагается провести сравнительный анализ украинских тарифов со странами ЕС и оценить конкурентоспособность железной дороги по отношению к автотранспорту.
Финансовые проблемы Укрзализницы нельзя решать только за счёт грузоотправителей. Необходима сбалансированная модель с участием государства в финансировании социальных функций, повышением эффективности работы компании и предсказуемой тарифной политикой. К пересмотру тарифов стоит возвращаться только после подготовки такой стратегии.