Киевская власть готовится повысить стоимость проезда в коммунальном транспорте. Цена не менялась с 2018 года и сейчас составляет 8 гривен — самая низкая в Украине.
Мэр Виталий Кличко обещал не повышать тарифы до конца военного положения. Однако еще в сентябре 2025 года Департамент финансов КГГА предложил пересмотр. Тогда расходы на одного пассажира оценивали в 44,68 грн в метрополитене и 22,62 грн в наземном транспорте. Этого года показатели выше.
Сначала подорожали маршрутки — на 5 грн с января 2026-го. В апреле Кличко заявил, что КГГА пересмотрит тарифы. Удорожание топлива, электроэнергии и логистики приближает цену к экономически обоснованной.
"На одной аппаратной нараде у Виталия Владимировича было сказано, что маршрутки подняли плату за проезд — вот и вы давайте теперь рассматривайте повышение платы за проезд. То есть системность и логика деятельности в Киевской городской государственной администрации отсутствуют. Они гасят пожары вместо того, чтобы стратегически двигаться", — делится глава фракции "Слуга народа" в Киевраде Андрей Витренко.
Причины роста тарифов
Финансовые нужды — ключевой фактор. Город требует средств на восстановление энергетики и критической инфраструктуры после зимы. Президент критиковал Киев за подготовку к отопительному сезону.
"После этой зимы город понимает, сколько нужно колоссальных средств инвестировать в восстановление энергетики, ее защиту, водоканалы. Поэтому они решили уменьшить дотационность коммунального транспорта и за счет повышения стоимости проезда высвободить 2-5 миллиардов гривен", — объясняет транспортный аналитик Александр Гречко.
Однако на конец 2025 года Киев имел 9,5 млрд грн профицита. Витренко сомневается в эффективности: дополнительные средства пойдут на зарплаты и топливо, а не инвестиции. Риски добавляет закупка электротранспорта в кредит от Европейского инвестиционного банка — в евро под европейские ставки.
Другая причина — давление частных перевозчиков. Рост цен на дизель из-за блокады Ормузского пролива заставил маршрутки поднять тариф до 20 грн. Перевозчики хотят "выровнять" рынок, чтобы избежать оттока пассажиров.
"Они очень боятся поднимать стоимость проезда с 20 до 25 или 30 гривен, потому что это будет критическая разница с коммунальным транспортом. Поэтому есть версия, что город должен поднять тариф, а уже потом частные перевозчики смогут повышать стоимость и выходить на прибыльность", — отмечает Гречко.
Себестоимость проезда и прогнозы
КГГА называет себестоимость 64,53 грн в метрополитене и 37,57 грн в "Киевпастранс". Другие оценки — 44 грн в метро. Общественная организация "Пассажиры Киева" считает 26 грн в метро и 21 грн в наземном.
"Это информационные манипуляции... там заложены лишние расходы, в частности двойная амортизация, искусственное увеличение объема капитальных инвестиций", — критикует Гречко. Сейчас пассажиры покрывают 20-25% расходов, остальное — бюджет.
Витренко подчеркивает отсутствие прозрачности: "Четкого расчета тарифа на сегодняшний день я не вижу... Мне его никто не показывал". Департамент экономики и инвестиций начал проверку, но деталей не предоставил.
Политический выбор определит цену. Эксперт Дмитрий Беспалов прогнозирует два сценария: 20-25 грн (как во Львове) или 30+ грн. С пересадками — до 45 грн. "Тариф — это политический инструмент, и повышение... сильно бьет по рейтингам мэров".
В Европе разовые поездки дорогие, но абонементы выгодные: в Варшаве месячный — около 1100 грн, в Вене годовой — 1 евро/день. Киевские проездные отбивают желание покупать.
Сроки неизвестны, решение за мэром. Возможны судебные иски. Витренко: вопрос отсутствует в плане регуляторных актов. Повышение выглядит неизбежным, но требует объяснений для киевлян.