Летающего Ан-225 «Мрия» больше нет. Единственный достроенный борт UR-82060 уничтожили российские войска в ангаре аэропорта «Антонов» в Гостомеле в конце февраля 2022 года. Носовая часть выгорела, крылья разрушены, как воздушное судно самолёт ремонту не подлежит.
Вопрос «где сейчас «Мрия»» на самом деле распадается на три отдельные истории: обломки первого самолёта, недостроенный второй планер и планы «Антонова» собрать новую машину после войны. Эти три сюжета часто смешивают в одну историю — и именно из-за этого рождаются слухи о «секретном втором борте в небе» или «полном восстановлении уже в этом году».
Ниже — проверенная картина по состоянию на 2026 год: что и где находится, что уже разобрали, что сохранили, почему работы остановили и почему оценки стоимости так сильно расходятся.
Что именно ищут, когда спрашивают, где находится «Мрия»
В разговорной речи «самолёт «Мрия»» означает сразу несколько объектов. Первый — единственный летавший экземпляр, который с 2001 года возил сверхтяжёлые грузы под флагом Antonov Airlines. Второй — недостроенный планер 01-02, который с начала 1990-х хранили на киевском заводе. Третий — будущий гибрид: уцелевшие узлы из Гостомеля плюс корпус из Святошина плюс новая авионика.
Если отвечать коротко и точно: в воздухе «Мрии» нет. На земле есть разрушенный UR-82060 и отдельный недостроенный фюзеляж. Ни один из них сейчас не является готовым самолётом.
Это важно не только из любопытства. После 2022 года вокруг «Мрии» появились фейки: будто ВСУ сами её подбили, будто второй борт уже летает, будто Китай тайно достроил копию. Все три утверждения не подтверждаются ни документами «Антонова», ни реестрами воздушных судов, ни спутниковыми снимками базы в Гостомеле.
Почему самолёт оказался в Гостомеле именно в феврале 2022 года
Домашняя база Ан-225 — аэропорт «Антонов» (Гостомель), примерно в 25 километрах к северо-западу от центра Киева. Именно там проводили обслуживание, испытания и базирование крупнейших машин конструкторского бюро.
Последний коммерческий рейс UR-82060 длился со 2 по 5 февраля 2022 года. Самолёт забрал почти 90 тонн тестов на COVID-19 в Тяньцзине, сделал промежуточную посадку в Бишкеке и вечером 4 февраля сел в датском Биллунде. На следующий день, 5 февраля, вернулся в Гостомель. После этого борт больше не поднимался.
В Гостомеле начали замену двигателя. Один из шести Д-18Т сняли. К утру 24 февраля машина физически не могла взлететь: не было полного комплекта силовых установок, а с началом вторжения гражданское небо Украины закрыли. Взлётно-посадочная полоса аэропорта быстро стала полем боя — её повредили в первые часы штурма.
Гостомель был одной из первых целей российского десанта. Замысел был прост: захватить длинную бетонную полосу под Киевом и перебросить туда тяжёлую технику. Ангар с «Мрией» оказался внутри этого плана. 27 февраля «Укроборонпром» официально подтвердил уничтожение самолёта. Позже появились снимки: выгоревшая кабина, разрушенная носовая часть, правое крыло сломано и держится фактически на опорах двигателей.
В истории с эвакуацией часто сходятся две правды. Первая: в феврале 2022 года большинство «Русланов» уже были за границей или успели вылететь. Вторая: уникальную машину со снятым двигателем не вывезли вовремя. Командир экипажа Дмитрий Антонов публично говорил, что руководство предприятия знало о рисках и не обеспечило передислокацию. Следствие впоследствии квалифицировало это как служебную халатность: государству насчитали убытки свыше 8,4 млрд грн.
Где сейчас обломки борта UR-82060
Главное место разрушения — ангар и перрон аэропорта «Антонов» в пгт Гостомель Киевской области. После деоккупации Киевщины в начале апреля 2022 года именно там снимали первые подробные кадры: обгоревший фюзеляж, искорёженные панели, обломки киля, торчавшие из-под разрушенной крыши.
Весной 2022 года в сети появилось видео вывоза крупных фрагментов. «Антонов» тогда опроверг версию об утилизации: части демонтировали не на металлолом, а для дефектации и сохранения. Позже предприятие подтвердило, что с обломков сняли то, что ещё имело инженерную ценность.
Что именно уцелело и пошло дальше:
- стойки шасси — их планировали использовать на втором экземпляре;
- отдельные системы кондиционирования и подготовки воздуха;
- элементы механизации крыла;
- двигатели: часть отремонтировали и поставили на Ан-124, которые после потери Гостомеля работают с базы в Лейпциге.
К сентябрю 2024 года «Антонов» завершил дефектацию разрушенного борта. Это была не косметическая инвентаризация, а гонка со временем: металл после пожара и влаги быстро теряет пригодность. Уцелевшие узлы законсервировали. Сам каркас как цельный самолёт больше не существует — это набор агрегатов и доказательств военного преступления.
Отдельный, почти символический след: в 2024 году фрагменты обшивки использовали в благотворительной коллекции украшений «оМРІЯна помста». Металл из Гостомеля пошёл на сбор средств для технической разведки. Это не «вторая жизнь самолёта», но показывает, насколько «Мрия» вышла за пределы ангара и стала культурным объектом.
Сам аэропорт до сих пор не работает как гражданский хаб. Полоса, ангары и навигация повреждены. Местные власти и «Антонов» говорят о восстановлении аэродрома после завершения боевых действий: без длинной полосы в Гостомеле испытать новую сверхтяжёлую машину в Украине будет трудно.
Второй корпус: где стоит недостроенная «Мрия»
Мало кто, глядя на сгоревший UR-82060, вспоминает вторую линию этой истории. В конце 1980-х под программу «Энергия — Буран» заложили не один, а как минимум два Ан-225. Первый взлетел 21 декабря 1988 года со Святошина. Второй остановили после распада СССР и закрытия советской космической программы.
Этот планер — не миф и не «почти готовый самолёт в ангаре за углом». Это фюзеляж, центроплан, силовая схема крыла и оперения, которые десятилетиями хранили на производственной площадке «Антонова» у аэродрома Святошин в Киеве. Оценка готовности, которую годами повторяют инженеры предприятия, — около 60–70%. Не хватает сборки, систем, двигателей, современной авионики, сертификации.
В марте 2022 года завод в Святошине обстреляли. Тогда сообщали, что недостроенный корпус уцелел. С тех пор его статус официально не меняли: он остаётся основой для возможной новой машины, а не самостоятельным воздушным судном.
Здесь легко ошибиться в терминах. «Есть вторая «Мрия»» — неправда. «Есть задел под вторую «Мрию»» — правда. Разница принципиальна: чтобы поднять этот корпус, нужны новые комплектующие, часть которых исторически шла с предприятий, которые сегодня либо разрушены, либо находятся в стране-агрессоре.
| Объект | Где находится | Состояние на 2026 год |
|---|---|---|
| UR-82060, единственная летавшая «Мрия» | Аэропорт «Антонов», Гостомель; часть узлов — на хранении «Антонова» | Уничтожен в феврале 2022 года. Дефектация завершена, отдельные агрегаты сняты |
| Второй планер (задел 01-02) | Производственные мощности «Антонова», аэродром Святошин, Киев | Недостроен, ориентировочно 60–70% конструкции. Никогда не летал |
| Двигатели Д-18Т с UR-82060 | Часть — на Ан-124 Antonov Airlines (база Лейпциг) | Отремонтированы и используются на «Русланах» |
| Проект новой «Мрии» | На бумаге и в сохранённых агрегатах | Активные работы приостановлены до завершения боевых действий |
Данные: сообщения АО «Антонов», «Укроборонпром», материалы расследований 2022–2024 годов и публичные оценки состояния планера.
Можно ли было спасти борт и кто за это отвечает
Технически эвакуация была возможна раньше — не в ночь на 24 февраля, а за недели до того. Со страховым покрытием уникального судна уже были проблемы. Пилоты и часть персонала предупреждали. Руководство предприятия, по версии следствия, вовремя не допустило Нацгвардию на территорию аэропорта и не вывело машину.
Дело бывшего гендиректора Сергея Бычкова и других должностных лиц ушло в суд. Формулировка обвинения жёсткая: служебная халатность и воспрепятствование деятельности военных, следствием чего стала потеря стратегического аэродрома в критические часы и уничтожение Ан-225. Это не снимает ответственности с России как стороны, нанёсшей удар. Но объясняет, почему вопрос «где была «Мрия» 24 февраля» до сих пор звучит как упрёк, а не только как география.
Важный нюанс, который часто теряют в спорах: даже если бы двигатель стоял на месте, взлёт под обстрелом с повреждаемой полосы для 640-тонной машины был бы самоубийством. Окно спасения закрылось не в момент взрыва ангара, а раньше — когда уникальный борт оставили на базе, которую противник обозначил как плацдарм.
Восстановление: что обещали и почему работы стоят
Уже в первые недели после потери Киев заявил: «Мрию» восстановят, счёт выставят России. Цифры тогда разошлись. «Укроборонпром» говорил о более чем 3 млрд долларов и больше чем пяти годах. «Антонов» позже называл ориентир около 500 млн долларов. Конструктор Анатолий Вовнянко публично снижал оценку ещё сильнее — сначала до 150–190 млн, с учётом уцелевших частей даже примерно до 100 млн. Разброс не случаен: одни считают «восстановить сгоревший борт», другие — «достроить второй и модернизировать», третьи закладывают полный цикл новой сертификации и замену российских комплектующих.
Практическая схема, о которой говорят инженеры с 2022 года, выглядит так: не латать обгоревший UR-82060, а собрать новую машину на базе святошинского планера, добавив уцелевшие узлы из Гостомеля. Это уже не реставрация музейного экспоната, а по сути новый самолёт с родословной Ан-225.
Деньги на первый этап частично появились необычным путём. Microsoft выпустила дополнение к Flight Simulator с моделью Ан-225 и передала «Антонову» роялти. На специальном фонде восстановления собрали около 3 млн долларов. Этого хватило на дефектацию и консервацию, но не на строительство.
В 2024 году предприятие завершило обследование обломков и официально сместило приоритеты. Ресурсы пошли на оборонные задачи — в частности на транспортные программы и беспилотные направления. Восстановление «Мрии» отложили «до завершения боевых действий». По состоянию на 2026 год новых публичных вех — начатой сборки, контракта на двигатели, графика лётных испытаний — нет.
Отдельный барьер — рынок. Ан-225 никогда не был массовым. Он зарабатывал на редких грузах: генераторах, лопастях ветряных турбин, трансформаторах, гуманитарных партиях, которые не помещаются в Boeing 747 или Ан-124. После потери этого сегмента часть заказов подхватили «Русланы» и западные тяжёлые машины. Экономическое обоснование новой «Мрии» существует, но оно узкое. Символ и бухгалтерия здесь спорят.
Что нужно, чтобы новая машина вообще взлетела
- Безопасное производство и длинная полоса для испытаний — фактически восстановленный Гостомель или другой аэродром такого класса.
- Двигатели. Д-18Т исторически связаны с запорожским «Мотор Сич» и кооперацией, которую война разорвала.
- Авионика гражданского уровня, которую уже не возьмёшь из советского задела 1980-х.
- Международная сертификация: без неё самолёт не сядет в ЕС, США, Канаде, Китае.
- Стабильное финансирование на годы, а не разовый фонд из игры.
Пока эти пять пунктов не сойдутся, «восстановим после победы» остаётся политическим обязательством, а не производственным графиком.
Распространённые мифы, которые путают местонахождение самолёта
Миф 1. «Вторая «Мрия» уже летает». Нет. В реестре был один достроенный борт — UR-82060. Второй корпус не имел полного комплекта систем и никогда не проходил лётные испытания. Заявление 2020 года одного депутата о «поднятой второй «Мрии»» тогда же опроверг сам «Антонов».
Миф 2. «Самолёт уничтожили украинские войска». Это устойчивый нарратив вражеских каналов. Гостомель 24–27 февраля был под ударами российской авиации, вертолётов и артиллерии. Официальное подтверждение потери дал «Укроборонпром». Версия «свои подбили» не имеет доказательной базы.
Миф 3. ««Мрию» уже собрали в Китае». В 2016 году действительно вели переговоры о достройке второго экземпляра с китайским партнёром. Сделку сорвали логистика и требование собирать машину в Украине. Отдельной китайской копии в коммерческой эксплуатации нет.
Миф 4. «Обломки просто выбросили на свалку». Демонтаж крупных секций был. Утилизации всего борта не было. Предприятие сохранило пригодные агрегаты именно потому, что без них смета новой машины взлетает ещё выше.
Миф 5. «Восстановление стоит ровно 3 миллиарда, значит это фантазия». Три миллиарда — ранняя оценка холдинга в шоковом 2022-м. Более поздние цифры предприятия и конструкторов ниже, но тоже не окончательные. Пока нет утверждённого проекта модернизации, любая сумма — порядок величины, а не счёт-фактура.
Где «Мрия» осталась жить после Гостомеля
География самолёта сегодня шире одного ангара. Antonov Airlines после потери базы перенесла лётную работу «Русланов» в Лейпциг. Там украинские экипажи продолжают возить грузы, которые раньше частично закрывала именно «Мрия». Два отремонтированных двигателя с UR-82060 уже работают на этих машинах — редкий случай, когда деталь уничтоженного гиганта снова в воздухе.
В симуляторе Microsoft Flight Simulator модель Ан-225 стала одним из самых популярных дополнений военного времени. Деньги с продаж пошли в фонд восстановления. Для тысяч людей по всему миру «Мрия» до сих пор взлетает — пусть и на экране.
Есть ещё память в городском пространстве. «Мрия» пролетала над Крещатиком 24 августа 2021 года на параде к 30-летию Независимости. Этот кадр до сих пор работает сильнее любого пресс-релиза. Самолёт успел стать не только перевозчиком генераторов, но и узнаваемым силуэтом государства.
Для логистики мир после 2022 года живёт без класса «больше, чем Ан-124». Это не катастрофа рынка: сверхтяжёлых рейсов всегда было мало. Но для Украины это дыра в инженерной биографии. Пока новый корпус стоит в цехе, страна не имеет инструмента, которым она возила то, что другие просто не поднимали.
Ключевые выводы
Искать «Мрию» в небе бессмысленно: единственный летавший экземпляр сгорел в Гостомеле. Искать её только среди пепла тоже неточно. Самолёт сейчас существует как три слоя — обломки и снятые агрегаты, недостроенный святошинский планер и политическое решение собрать преемника после войны.
Самый точный ответ на запрос «где находится самолёт «Мрия»» звучит так: уничтоженный борт — в Гостомеле и на хранении «Антонова»; будущая машина, если она вообще появится, начнётся со Святошина; в воздухе её имя держат «Русланы», симулятор и память о рейсе, который 5 февраля 2022 года в последний раз сел дома.
Восстановить символ можно. Вернуть тот самый UR-82060 — нет. И именно эту границу стоит держать в голове, когда снова появляется заголовок, будто ««Мрия» уже в ангаре и ждёт взлёта».