Федерація роботодавців транспорту України звернулася з вимогою переглянути наказ Міністерства інфраструктури №647 та скасувати норму про граничний строк експлуатації вантажних вагонів. Інакше країні загрожує серйозний дефіцит рухомого складу, який буде нічим замінити.
Придатність за технічним станом, а не за роком випуску
Генеральний директор Федерації Володимир Гусак наголосив, що рішення про подальшу експлуатацію вагонів має ухвалюватися виключно за результатами технічного огляду. Наказ №647 ухвалили ще в листопаді 2021 року в інших економічних умовах. Тоді ж проти норми виступила значна частина бізнесу та галузевих асоціацій, адже Україна залишалася єдиною країною, де придатність вагонів визначали не за станом, а за роком виготовлення.
Після початку повномасштабного вторгнення дію наказу відтермінували, однак проблема не зникла. До 2031 року без змін доведеться списати близько 25 тисяч вантажних вагонів. Замінити їх немає чим: інвестиції в новий рухомий склад не є пріоритетом для бізнесу, який працює в режимі виживання. Підприємства не мають вільних коштів на закупівлю нових вагонів через війну, складну економіку та проблеми на зовнішніх ринках.
Україна також втратила можливість орендувати вагони з країн простору колії 1520 мм — передусім з Росії, а також Білорусі та Казахстану. Якщо через штучне списання виникне дефіцит, це завдасть чергового удару по економіці. Нинішня модель суперечить європейській практиці, де рішення приймають за технічним станом та результатами оглядів, а не за календарним віком.
Раніше до Міністерства розвитку з аналогічним закликом звернулася Європейська Бізнес Асоціація. Бізнес наполягає: ключовим критерієм має залишатися технічний стан вагонів.