Норма про граничний строк експлуатації вантажних вагонів, яку закріплено в наказі Міністерства інфраструктури №647, походить з російської практики. В Україні вона може спричинити дефіцит рухомого складу та зростання логістичних витрат для економіки. Про це заявив президент об’єднання підприємств «Укрметалургпром» Олександр Каленков на пресконференції в агентстві «Інтерфакс-Україна».
Російське коріння та реальні наслідки
Наказ №647 ухвалили у листопаді 2021 року. Його повністю скопіювали з російської моделі, яку застосували лише в одній країні — Російській Федерації — для підтримки «Уралвагонзаводу», що виробляє вагони та танки. У більшості розвинених країн рішення про подальшу експлуатацію вагонів ухвалюють за технічним станом, а не за календарним віком. Лише виробники або ті, хто вже оновив парк, виграють від заміни якості на формальний строк.
Витрати на оновлення парку в будь-якому разі перекладуть на вантажовідправників, а зрештою — на кінцевих споживачів через зростання цін на продукцію та логістику. Дію норми зараз призупинено на період воєнного стану, проте після його завершення проблема може загостритися. За оцінками Укрзалізниці, доведеться списати до 68 тисяч вагонів, з яких близько 28 тисяч — це вагони робочого парку, здатні працювати ще щонайменше п’ять років після перевірок та ремонтів.
«Ми будемо мати дефіцит вагонів. Ми оцінюємо його щонайменше у 24–25 тисяч вагонів до 2031 року», — наголосив Каленков. Українські підприємства працюють у режимі виживання, зазнають мільярдних збитків і не мають коштів на масове оновлення парку. Після війни залізниця лишиться основою логістики, адже понад 60 % вантажів перевозять саме нею.
Каленков закликав перейти до моделі ЄС, Канади та США, де головним критерієм є технічний стан вагона та прозора система діагностики. «Я хотів би, щоб зараз почала діяти нормальна процедура верифікації кожного вагона за його якістю, а не за віком», — підсумував він. Європейська Бізнес Асоціація також звернулася до Міністерства розвитку з вимогою змінити правила ремонту та списання вагонів.