Київська влада готується підвищити вартість проїзду в комунальному транспорті. Ціна не змінювалася з 2018 року і зараз становить 8 гривень — найнижча в Україні.
Мер Віталій Кличко обіцяв не підвищувати тарифи до кінця воєнного стану. Проте ще у вересні 2025 року Департамент фінансів КМДА запропонував перегляд. Тоді витрати на одного пасажира оцінювали у 44,68 грн у метрополітені та 22,62 грн у наземному транспорті. Цьогорічні показники вищі.
Спочатку подорожчали маршрутки — на 5 грн з січня 2026-го. У квітні Кличко заявив, що КМДА перегляне тарифи. Здорожчання пального, електроенергії та логістики наближає ціну до економічно обґрунтованої.
“На одній апаратній нараді у Віталія Володимировича було сказано, що маршрутки підняли плату за проїзд – от і ви давайте тепер розглядайте підвищення плати за проїзд. Тобто системність і логіка діяльності в Київській міській державній адміністрації відсутні. Вони гасять пожежі замість того, щоб стратегічно рухатись”, — ділиться голова фракції “Слуга народу” у Київраді Андрій Вітренко.
Причини зростання тарифів
Фінансові потреби — ключовий фактор. Місто вимагає коштів на відновлення енергетики та критичної інфраструктури після зими. Президент критикував Київ за підготовку до опалювального сезону.
“Після цієї зими місто розуміє, скільки треба колосальних коштів інвестувати в відновлення енергетики, її захист, водоканали. Тому вони вирішили зменшити дотаційність комунального транспорту і за рахунок підвищення вартості проїзду вивільнити 2-5 мільярдів гривень”, — пояснює транспортний аналітик Олександр Гречко.
Проте на кінець 2025 року Київ мав 9,5 млрд грн профіциту. Вітренко сумнівається в ефективності: додаткові кошти підуть на зарплати та пальне, а не інвестиції. Ризики додає закупівля електротранспорту в кредит від Європейського інвестиційного банку — у євро під європейські ставки.
Інша причина — тиск приватних перевізників. Зростання цін на дизель через блокування Ормузької протоки змусило маршрутки підняти тариф до 20 грн. Перевізники хочуть “вирівняти” ринок, аби уникнути відтоку пасажирів.
“Вони дуже бояться піднімати вартість проїзду з 20 до 25 чи 30 гривень, бо це буде критична різниця з комунальним транспортом. Тому є версія, що місто має підняти тариф, а вже потім приватні перевізники зможуть підвищувати вартість і виходити на прибутковість”, — зазначає Гречко.
Собівартість проїзду та прогнози
КМДА називає собівартість 64,53 грн у метрополітені та 37,57 грн у “Київпастранс”. Інші оцінки — 44 грн у метро. Громадська організація “Пасажири Києва” рахує 26 грн у метро та 21 грн у наземному.
“Це інформаційні маніпуляції… там закладені зайві витрати, зокрема подвійна амортизація, штучне збільшення обсягу капітальних інвестицій”, — критикує Гречко. Зараз пасажири покривають 20-25% витрат, решту — бюджет.
Вітренко наголошує на браку прозорості: “Чіткого розрахунку тарифу станом на сьогодні я не бачу… Мені його ніхто не показував”. Департамент економіки та інвестицій розпочав перевірку, але деталей не надав.
Політичний вибір визначить ціну. Експерт Дмитро Беспалов прогнозує два сценарії: 20-25 грн (як у Львові) або 30+ грн. З пересадками — до 45 грн. “Тариф – це політичний інструмент, і підняття… сильно б’є по рейтингах мерів”.
У Європі разові поїздки дорогі, але абонементи вигідні: у Варшаві місячний — близько 1100 грн, у Відні річний — 1 євро/день. Київські проїзні відбивають бажання купувати.
Терміни невідомі, рішення за мером. Можливі судові позови. Вітренко: питання відсутнє в плані регуляторних актів. Підвищення виглядає неминучим, але потребує пояснень для киян.