Тролейбус №4 у Хмельницькому вже кілька років виконує роль надійної транспортної артерії, яка щодня з’єднує промислову зону заводу «Катіон» з мікрорайоном Ракове через Дубове. Цей напрямок з’явився у сучасному форматі наприкінці січня 2020 року й одразу став популярним серед працівників підприємств, студентів, пацієнтів обласної лікарні та мешканців, які цінують спокійну поїздку без вихлопних газів.
Маршрут протяжністю близько 12 кілометрів долає шлях за 40–48 хвилин залежно від завантаженості та заторів у центрі. Особливість — використання тролейбусів з автономним ходом на батареях, що дозволяє проїжджати ділянки без контактної мережі. У 2026 році на лінію вийшли нові моделі з додатковими зручностями, а тимчасові заміни автобусами 2025 року залишилися в минулому.
Сьогодні тролейбус 4 — це не просто транспорт, а частина повсякденного ритму міста: ранкові рейси забирають людей на роботу, денні — розвозять по поліклініках і ринках, вечірні — повертають додому. Інтервали в години пік тримаються на рівні 10–12 хвилин, а вартість проїзду становить 9 гривень.
Історія тролейбусної мережі Хмельницького та поява сучасного маршруту 4
Тролейбусний рух у місті розпочався 24 грудня 1970 року. Перші дванадцять машин Київ-6 прибули з Києва й одразу почали курсувати за маршрутом №1 від заводу «Катіон» до школи №9 у районі Ракове. Уже наступного року мережу розширили, а в 1972–1973 роках з’явилися нові напрямки, зокрема й старий варіант маршруту №4, який тоді сполучав вулицю Інститутську із залізничним вокзалом.
З роками система переживала реорганізації: деякі маршрути закривали, інші продовжували або змінювали. У 2010 році старий №4 припинив існування. Відродження відбулося лише через дев’ять років — у 2019–2020-му. Тоді місто отримало сучасні тролейбуси з батареями, які могли долати прогалини в контактній мережі. Саме це технічне рішення дозволило запустити актуальний №4 «Катіон — Ракове через Дубове». Паралельно з’явився варіант 4А по вулиці Пілотській.
Така еволюція показує, як місто адаптує електротранспорт до реальних умов: там, де дроти не прокладені або йдуть ремонт, батареї дають свободу руху. За даними Вікіпедії, загальна протяжність контактної мережі Хмельницького перевищує 193 кілометри, а парк налічує десятки машин різних моделей.
Чому саме цей маршрут важливий для хмельничан
Тролейбус 4 проходить через різноманітні райони: промислову зону, де працюють сотні людей, спальні квартали з багатоповерхівками, зону біля аквапарку та університетської бібліотеки, а також повз обласну лікарню й спортивні об’єкти. Для працівників «Катіону» це найзручніший спосіб дістатися до зміни без пересадок. Студенти та викладачі користуються зупинками біля Технологічного ліцею та бібліотеки. Пацієнти й лікарі оцінюють близькість до Обласної лікарні.
Екологічний аспект теж відчутний. Кожна поїздка на тролейбусі замість дизельного автобуса зменшує викиди в атмосферу. У місті, де повітря іноді страждає від транспорту, такі маршрути стають маленьким, але реальним внеском у чистіше довкілля. Крім того, плавний хід електродвигуна робить поїздку комфортнішою для літніх людей і батьків з візочками.
Повний перелік зупинок та час у дорозі
Рух у напрямку від «Катіон» до вулиці Довженка триває приблизно 48 хвилин. Ось основні зупинки з орієнтовним часом від старту (дані з інтерактивних розкладів):
| Зупинка | Час від «Катіон» (хв) | Що поруч / особливість |
|---|---|---|
| Катіон | 0 | Промислова зона, заводські прохідні |
| Новатор | 2 | Житлові квартали, зручний вхід для місцевих |
| Технологічний ліцей | 4 | Навчальний заклад, багато студентів |
| Аквапарк | 6 | Зона відпочинку, популярна влітку |
| Університетська бібліотека | 8 | Поблизу виші, зручна для навчання |
| Вулиця Симона Петлюри | 10 | Центральна частина, магазини |
| Ринок «Дубове» | 16 | Торгівля, продукти та господарчі товари |
| Обласна лікарня | 23 | Медичний заклад, велика пасажиропотік |
| Вулиця Чорновола | 31 | Житловий масив, зручні пересадки |
| Школа №9 | 42 | Освітній заклад, батьки з дітьми |
| Вулиця Довженка (кінцева) | 48 | Район Ракове, розворотне кільце |
У зворотному напрямку зупинки ті самі, час приблизно аналогічний. Варіант 4А по Пілотській трохи коротший і швидший у години пік, але №4 через Дубове зручніший для покупок на ринку.
Графік руху та як планувати поїздку
Рух триває з 5:30–6:00 ранку до 22:30 вечора щодня. У години пік (7:00–9:00 та 17:00–19:00) інтервал 8–12 хвилин. У міжпіковий час — 15–25 хвилин. На вихідні рейсів трохи менше, але маршрут працює.
Точний час відправлення з конкретної зупинки найкраще перевіряти на сайті khm.rozklad.in.ua або в застосунку «Електронний квиток». Там же можна побачити рух у реальному часі. Якщо плануєте поїздку до лікарні чи на ринок — краще вирушати з запасом 10–15 хвилин уранці та ввечері.
Вартість проїзду та способи оплати
Проїзд коштує 9 гривень (станом на 2025–2026 роки). Оплата можлива готівкою у водія, банківською карткою або через мобільний додаток. Багато хто користується електронним квитком — це зручно при частих поїздках і дає невеликі знижки або бонуси в деяких системах.
Технічні особливості та оновлення парку у 2026 році
Головна «родзинка» маршруту — автономний хід. Тролейбуси знімають «роги» з дротів і продовжують рух на батареях до 20 кілометрів. Це дозволяє обходити ділянки ремонту або тимчасові відсутності мережі без зупинки руху.
У 2025 році через проблеми з запчастинами (деталі походили з країн, пов’язаних з державою-агресором) на лінію тимчасово випустили автобуси. Уже у 2026-му ситуацію виправили: парк оновили, і чотири сучасні тролейбуси моделі Еталон Т122 закріпили саме за маршрутами 4 та 4А. Нові машини мають USB-зарядки, Wi-Fi, голосові оголошення наступних зупинок, монітори з новинами та прогнозом погоди, LED-освітлення, відеоспостереження та зручні пандуси для маломобільних пасажирів.
Цікаві факти про тролейбус 4
Цікаві факти про тролейбус 4 Хмельницький
- Перші тролейбуси, які почали курсувати від «Катіон» до Ракове ще у 1970 році, прибули з Києва — це були моделі Київ-6. Сучасний №4 ніби продовжує традицію, тільки на новому технологічному рівні.
- Автономний хід тестували ще у 2020-му: один тролейбус проїхав весь маршрут на батареях, і пасажири навіть не помітили різниці в русі.
- Маршрут обслуговує не лише заводчан і мешканців Ракове. Біля Обласної лікарні та поліклініки №3 щодня сідають і виходять десятки людей, які приїжджають на обстеження або на роботу в медицину.
- Нові Еталон Т122 2026 року мають систему оголошень, яка називає не тільки зупинку, а й іноді нагадує про правила безпеки або погоду — дрібниця, але приємна для тих, хто їде з телефоном у руках.
- Довжина маршруту в один бік — близько 12 км, а повний цикл (туди й назад) займає в середньому 1 годину 30–40 хвилин з урахуванням розвороту та короткої перерви водія.
- У години пік тролейбус часто перевозить і школярів зі школи №9, і студентів ліцею, і працівників ринку «Дубове» — справжній «міський міксер» різних поколінь.
- Завдяки батареям тролейбус може «перестрибувати» проблемні ділянки навіть під час масштабних ремонтів доріг, чого не завжди можуть зробити звичайні автобуси на дизелі.
Практичні поради для тих, хто користується маршрутом регулярно
Якщо їдете зранку на роботу до «Катіон» — краще сідати на зупинці біля Обласної лікарні або ринку «Дубове», там менше натовпу. Для поїздки до лікарні з Ракове зручно заходити на кінцевій біля Довженка — місце завжди є.
При заторах у центрі (проспект Миру, вулиця Чорновола) водії часто використовують автономний режим і об’їжджають проблемні відрізки. Якщо бачите, що тролейбус «без рогів» — не хвилюйтеся, це нормально.
Для пересадок зручно користуватися зупинками біля Університетської бібліотеки або вулиці Симона Петлюри — там перетинаються кілька маршрутів. Якщо потрібно до залізничного вокзалу чи в інший район — дивіться варіанти 2А, 3 або автобуси, які дублюють частину шляху.
У дощову погоду салон нових машин добре провітрюється й не парить, а пандуси та низький пол роблять посадку зручною навіть з важкими сумками чи візочком.
Тролейбус 4 Хмельницький продовжує змінюватися разом із містом. Нові машини, стабільніший графік і технології автономного ходу роблять його не просто зручним, а й сучасним способом пересування. Для одних це щоденна дорога на роботу, для інших — можливість швидко дістатися до потрібного місця без зайвих витрат і стресу. Місто рухається вперед, і цей електричний маршрут рухається разом з ним.