Тролейбус 4 у Білій Церкві понад тридцять років з’єднував площу Перемоги з житловим масивом Таращанський, долаючи приблизно 7,6 кілометра через центр, зелений парк «Олександрія» та околиці. Цей маршрут став важливою артерією для тисяч мешканців нового району, які щодня потребували надійного сполучення з адміністративними установами, ринками та робочими місцями.
Запущений 23 серпня 1994 року одразу після добудови другого мосту через річку Рось, він символізував розширення міста та турботу про жителів віддалених кварталів. Тихий хід електричного транспорту, відсутність вихлопів та плавність руху робили його привабливим варіантом порівняно з дизельними автобусами чи маршрутками.
У 2026 році, після тимчасової зупинки руху з 8 січня через обмерзання контактної мережі та накопичені технічні труднощі, тролейбус 4, як і вся система, опинився в перехідному стані. Місто активно впроваджує автобусні альтернативи та шукає можливості оновлення електротранспорту через міжнародні програми.
Історія появи та розвитку маршруту
Тролейбусна мережа Білої Церкви народилася 1980 року з першого маршруту від станції Роток до мікрорайону Павліченка. Система швидко розширювалася: у 1982–1983 роках лінію продовжили до площі Соборної та площі Перемоги. До кінця 1980-х років місто вже мало два основні маршрути з інтенсивним рухом.
Ключовий момент настав 1994 року. Добудова другого мосту через Рось відкрила можливість освоїти новий Таращанський масив. Саме тоді, 23 серпня, запустили маршрути №4 та №5. Вони одразу стали популярними серед жителів, які раніше змушені були користуватися менш зручними варіантами пересування.
Протягом наступних десятиліть парк оновлювали поступово. У 2016–2017 роках надійшли чотири угорські Ikarus 280T — просторі зчленовані машини, здатні перевозити більше пасажирів у години пік. У 2019 році додали низькопідлогові Дніпро-Т103, які полегшили посадку для людей з візочками та обмеженими можливостями. Загалом на балансі підприємства перебувало близько 25 тролейбусів різних моделей, частина з яких пройшла капітальний ремонт.
Детальний опис маршруту та ключові зупинки
Маршрут №4 починається на площі Перемоги — жвавому перехресті з кафе, магазинами та адміністративними будівлями. Звідти тролейбус рухається Сквирським шосе, повз зелені зони, виходить на Олександрійський бульвар і прямує повз головний в’їзд до парку «Олександрія».
Далі шлях лежить проспектом Князя Володимира, Надрічною вулицею, об’їжджає промислові зони та виходить на Таращанську вулицю. Кінцева зупинка — у житловому масиві Таращанський. Загальна протяжність — близько 7,6–8 км, час у дорозі зазвичай 25–30 хвилин залежно від завантаження та погодних умов.
Найприємніша частина поїздки — проїзд повз парк «Олександрія», один з найбільших дендропарків Європи, заснований ще у XVIII столітті. Вікові дерева, озера та історичні павільйони створюють відчуття, ніби місто на мить відступає, а пасажир опиняється в зеленому оазисі.
Основні зупинки в прямому напрямку включають: пл. Перемоги, парк «Олександрія», вул. В’ячеслава Чорновола, критий ринок, пл. Петра Запорожця, пл. Соборну та низку зупинок на Таращанській вулиці. У зворотному напрямку маршрут дещо відрізняється — проходить провулком Івана Франка та повертається через центр.
| Зупинка | Напрямок | Що поруч |
|---|---|---|
| пл. Перемоги | Початок / Кінець | Кафе, магазини, адміністрація |
| Парк «Олександрія» | Прямий | В’їзд до дендропарку, зона відпочинку |
| пл. Соборна | Прямий / Зворотний | Історичний центр, храми, ринок |
| ж/м Таращанський | Кінець / Початок | Житлові будинки, соціальні об’єкти |
Дані про зупинки та протяжність маршруту базуються на інформації з офіційного сайту Білоцерківської міської ради та Вікіпедії.
Рухомий склад та технічні особливості
На маршруті №4 у різні роки працювали різні моделі. Класичні ZiU-9 та YuMZ T2 поступово замінювали сучаснішими машинами. Ikarus 280T — зчленовані тролейбуси з Угорщини — з’явилися наприкінці 2016 року і стали справжнім порятунком у години пік завдяки великій місткості.
Низькопідлогові Дніпро-Т103, придбані 2019 року, принесли новий рівень комфорту: легка посадка для літніх людей, батьків з візочками та пасажирів з інвалідністю. Електричний привід забезпечує плавний розгін без ривків та шуму двигуна внутрішнього згоряння.
Тролейбуси живляться від контактної мережі напругою 600 В. Струмоприймач (пантограф) постійно контактує з проводами, тому рух залежить від стану інфраструктури. Саме через вразливість мережі до обледеніння та перепадів напруги у 2026 році виникли серйозні труднощі.
Розклад руху та реалії користування
Ще у серпні 2025 року офіційний графік маршруту №4 був досить скромним: відправлення з кінцевих пунктів о 6:31, 7:45, 8:58, 15:58 та 17:20. Інтервали сягали 50–70 хвилин у будні, а у вихідні ситуація часто погіршувалася. Така рідкість рейсів пояснювалася обмеженою кількістю справних машин та кадровим дефіцитом.
З 8 січня 2026 року рух тролейбусів у місті, включаючи маршрут №4, тимчасово припинили через сильне обмерзання контактної мережі після дощу та відключення тягових підстанцій. Місто швидко запустило резервні автобусні рейси, зокрема на напрямку №1, а згодом отримало перші сучасні автобуси від французького регіону Іль-де-Франс для заміщення електротранспорту.
Мешканці Таращанського масиву, які звикли до тихого та екологічного тролейбуса, змушені були адаптуватися до нових умов. Деякі маршрути маршрутних таксі дублюють напрямок, але комфорт та екологічність електротранспорту залишаються недосяжними для дизельних аналогів.
Важливість маршруту для міста та сучасні виклики
Тролейбус 4 відігравав особливу роль у соціальній тканині Білої Церкви. Він з’єднував зростаючий житловий масив з центром, зменшував навантаження на дороги та підтримував екологічний баланс у місті з великим парком. Для багатьох сімей це був єдиний доступний громадський транспорт у певні години.
Проте система стикалася з хронічними проблемами: зношений парк, брак водіїв та слюсарів, залежність від стабільного електропостачання. Події січня 2026 року лише загострили ці питання. Міська влада працює над залученням коштів через європейські програми, адже тролейбус залишається одним з найекологічніших видів міського транспорту.
Навіть у складні періоди жителі продовжують вірити в повернення електротранспорту. Багато хто згадує, як зручно було сідати в тролейбус біля парку «Олександрія» і за півгодини опинятися в центрі без пробок та вихлопів.
Альтернативи пересування у 2026 році
Наразі пасажири напрямку Таращанський — центр активно користуються маршрутними таксі та автобусами, які місто запустило як заміну. Деякі з них курсують за схожим графіком і зупиняються біля ключових точок колишнього тролейбусного маршруту.
Для тих, хто цінує екологію та комфорт, залишається сподівання на відновлення тролейбусного руху після модернізації мережі та поповнення парку. Паралельно розвивається система електронних квитків та GPS-моніторингу, яка вже працює на автобусних маршрутах.
Цікаві факти про тролейбус 4 у Білій Церкві
- Точна дата запуску — 23 серпня 1994 року збіглася з відкриттям другого мосту через Рось. Маршрут одразу став «мостом» між старим і новим районами міста.
- Зелений маршрут — тролейбус проходить повз парк «Олександрія», де росте понад 2000 видів рослин. Багато пасажирів спеціально обирали місце біля вікна, щоб насолодитися видом на вікові дерева та озера.
- Угорські гості — чотири зчленовані Ikarus 280T, що надійшли 2017 року, значно підвищили місткість у години пік і досі вважаються одними з найнадійніших машин у парку.
- Обмежений графік — навіть до зупинки 2026 року маршрут №4 мав лише 5–6 рейсів на день, на відміну від маршруту №1, де тролейбуси ходили кожні 10–15 хвилин.
- Екологічний внесок — один тролейбус за рік економить десятки тонн палива та значно зменшує викиди CO₂ порівняно з дизельним автобусом такої ж місткості.
- Сучасна заміна — у січні 2026 року місто отримало перші сучасні автобуси від французького регіону Іль-де-Франс саме для заміщення тролейбусних рейсів і зниження навантаження на енергосистему.
Ці факти показують, наскільки глибоко тролейбус 4 вплетений у повсякденне життя та історію Білої Церкви. Навіть у період паузи він залишається символом екологічного та зручного міського транспорту, до якого місто неодмінно повернеться після оновлення інфраструктури.
Мешканці Таращанського масиву та центру продовжують стежити за новинами від комунального підприємства. Багато хто сподівається, що найближчими місяцями рух відновиться хоча б частково, а згодом — у повному обсязі з оновленим парком. Поки що альтернативні автобуси та маршрутки беруть на себе основне навантаження, але спогади про плавну та тиху поїздку на тролейбусі 4 залишаються живими у пам’яті тисяч пасажирів.