Середній вік іноземних моделей, які збирають на російських автозаводах, сягає 4,8 року. Про це повідомляють джерела.
Більшість таких легкових і комерційних авто мають китайське коріння. Деякі випускають під власними брендами, інші – під новими російськими марками.
Продукцію АвтоВАЗу експерти не враховували, бо це національний виробник.
Якщо рахувати від прем’єри покоління, а не останнього рестайлінгу, середній вік зростає. Деякі моделі приховують вік частими оновленнями зовнішності, лишаючи техніку без змін.
Приклади застарілих хітів
Бестселер Chery Tiggo 7 Pro дебютував у 2019 році. Потім з’явилися версії Max і L.
Москвич 3 базується на JAC JS4 з 2020-го. Основа – модель 2018 року.
Haval M6 у Калузі походить від кросовера H6 2011-го. Перше покоління – 2017-й, оновлення 2021-го торкнулося кузова й салону. Техніка лишилася: 150-сильний турбомотор, роботизована коробка, передній привід.
Haval Jolion представили в Китаї наприкінці 2020-го. У Тульській області – з 2021-го. Російська версія пережила оновлення, хоч у Китаї її зняли з продажу того ж року.
У Китаї моделі модернізують частіше. Tiggo 7 оновили знову, як і Geely Monjaro – хіт у РФ.
“Дореформенний” Monjaro планують випускати під брендом Volga. Перспективи туманні через залежність від китайських технологій і брак російської інженерії.
Ліцензійне збирання в РФ не дозволяє випускати найсвіжіші моделі. Воно орієнтоване на попередні покоління, часто зняті з конвеєра в Китаї.
Для росіян головне – ціна, а не новизна. За нинішніх умов автопром не наздожене китайські бренди з їхніми частими оновленнями. Відставання лишиться.
Криза автопрому загострюється
Минулого року закрили понад 640 шоурумів китайських брендів – у 1,4 раза більше, ніж раніше. Кожен четвертий салон припинив роботу або перейшов на інші марки.
На АвтоВАЗі масові звільнення через падіння зарплат і низькі продажі. За січень-серпень 2025-го реалізація Lada скоротилася майже на 25%.