Попри напругу на Близькому Сході, європейські авіакомпанії та туристи готуються до насиченого сезону. Про це повідомляє джерело.
Ціни на авіаквитки, ймовірно, залишаться високими. Прибутки авіаперевізників опиняться під тиском. Тривалі перебої з постачанням палива з Перської затоки через Ормузьку протоку підвищують витрати. Це загрожує дефіцитом на пік сезону.
Європа виробляє лише 70% необхідного авіаційного палива. Будь-яке тривале блокування протоки змусить компанії боротися за ресурси. Вплив залежатиме від швидкості відновлення судноплавства. Джерело аналізує три сценарії.
Оптимістичний сценарій: війна завершується, протока відкривається
Навіть швидке завершення конфлікту не усуне кризу миттєво. Танкерам потрібно понад місяць, щоб дістатися Європи з Перської затоки.
Гендиректор Міжнародної асоціації повітряного транспорту Віллі Волш попередив: “Потрібно буде кілька місяців, щоб повернутися до необхідного рівня постачання”.
Ціни на квитки триматимуться високими все літо. Старший аналітик Kpler Джордж Шоу зазначає, що швидке вирішення уникне масових скасувань рейсів чи обмежень попиту.
Віцепрезидент Міжнародної федерації асоціацій авіадиспетчерів Фредерік Дело додає: “Європа все одно стикатиметься з підвищеними цінами на паливо протягом літа”. Блок уникне дефіциту в аеропортах. “Але якщо ситуація триватиме ще кілька тижнів, то питання буде не в ціні, а в постачанні”, — пояснив він.
Реалістичний сценарій: часткове відновлення з перебоями
Експерти вважають найімовірнішим часткове вирішення конфлікту до літа. Постачання буде нерівномірним.
Фредерік Дело пише: “Ціни на паливо залишатимуться високими, постачання — непевним. Рейси з низькою рентабельністю скасують, аеропорти зіткнуться з обмеженнями”.
Спочатку скоротять далекі туристичні та регіональні маршрути. Ендрю Чарлтон з Aviation Advocacy прогнозує: “Люди обиратимуть авто чи відпочинок вдома”. Короткі рейси постраждають більше, ніж прибуткові довгі.
Марина Ефтіміу з Дублінського міського університету уточнює: “Ризик для пасажирів — у паливних надбавках, зменшенні знижок та скороченні рейсів на малоприбуткових маршрутах”.
Lufthansa вже скасувала 20 000 рейсів. Інші перекладуть витрати на клієнтів. Себастьян Жустум з Air France-KLM заявив: “Ми змушені це зробити, бо інакше через кілька місяців ми просто збанкрутуємо”.
Голова Міжнародного енергетичного агентства Фатіх Бірол попереджає про можливий дефіцит у червні. Ендрю Чарлтон наголошує: “Аеропорти — власники палива, але не закупівельники. Без нього авіакомпанії не полетять”.
Катастрофічний сценарій: війна триває все літо
Тривалі перебої виснажать запаси в Європі нижче критичного рівня, застерігає Kpler.
Марина Ефтіміу попереджає: “Дефіцит Jet A1 може призвести до раціонування в Європі та Азії. Це дві проблеми: ціна й фізичні поставки”.
Фредерік Дело акцентує на лоукостерах: “Вони покладаються на щільний розклад і чутливий попит. Паливний шок руйнує цю модель”.