В Україні обговорюють можливе відновлення авіасполучення. Уряд створив робочу групу для розробки сценаріїв. Авіакомпанії сигналізують про готовність. Та реальні польоти гальмуються через численні складнощі.
Головні аеропорти активно готуються до повернення рейсів. Проте між планами та практикою стоять серйозні ризики.
У понеділок, 16 березня, Міністерство розвитку громад та територій створило спеціальну робочу групу. Вона розроблятиме пропозиції щодо відновлення польотів цивільної авіації в українському повітряному просторі. Група також організовуватиме захист критичної інфраструктури.
До її складу увійшли представники Агентства відновлення, Повітряних сил ЗСУ, Державіаслужби, Мінрозвитку, керівники аеропортів “Бориспіль”, “Київ”, “Львів” та директор “Украероруху” Андрій Ярмак.
Сигналом стала рекламна кампанія угорського лоукостера Wizz Air “Україно, ми повертаємось додому”. Компанія заявила, що готується до відновлення польотів. Хоча згодом уточнила: швидкого повернення не буде. Перевізник тренує фахівців і чекає стабілізації.
Наприкінці минулого року гендиректор Ryanair Едді Вілсон повідомляв, що його компанія відкриє продаж квитків за два тижні після відкриття неба.
“Питання відновлення польотів регулярно виникає. Останній раз мова про це достатньо активно йшла навесні минулого року… Але з того часу жодних реальних польотів, окрім, напевно, евакуаційних, не відбулося”, – зазначає авіаційний експерт Богдан Долінце.
Він наголошує: ключовий виклик – авіаційне страхування. Без чіткого механізму для покриття військових ризиків небо не відкриють. Робоча група має це вирішити.
Мета групи: компроміс між безпекою та реальністю
Створення групи не обіцяє миттєвих рейсів. Держава системно зважує “за” і “проти”.
“Судячи з того, хто є членами в цій робочій групі, а це зокрема представники аеропортів і оборонного сектору, думаю, що це намагання знайти якийсь компроміс між всіма. Знайти та обговорити проблеми, які заважають відкриттю повітряного простору”, – коментує провідна наукова співробітниця Інституту економічних досліджень та політичних консультацій Ірина Коссе.
Фокус – на захисті інфраструктури, координації та безпеці. Учасники стримані в коментарях через чутливість теми.
В аеропорту “Бориспіль” підтвердили участь як ключового об’єкта. “Украерорух” обмежився заявою: комунікація через Мінрозвитку. Міністерство наголошує на збереженні інфраструктури та поетапному відновленні.
Ізраїльський досвід, аеропорти та міжнародні бар’єри
Ізраїль літає за умов ризиків, але з державним страхуванням. “Під час особливих загострень… продовжують літати виключно ізраїльські авіакомпанії El Al, які мають навіть спеціальне обладнання для підвищеного захисту”, – пояснює Долінце.
В Україні бракує такого механізму. Страхові компанії не входять до групи.
Аеропорти оцінюватимуть окремо. Ужгород – найбезпечніший, але потребує згоди Словаччини. Львів підходить для чартерів до Туреччини. Київ ризикований через обстріли.
“Найбільш безпечним аеропортом у нас є, мабуть, аеропорт “Ужгород”… Але для того, щоб зайти на посадку… треба заходити в повітряний простір Словаччини”, – зазначає Коссе.
Україна може відкрити небо для внутрішніх рейсів, але європейці чекають EASA. “Цього не станеться лише тому, що Україна оголосить простір безпечним”, – підкреслює авіаційний юрист Андрій Гук.
Навіть часткове відновлення стане потужним сигналом стабільності, вважають експерти. Та попереду – довгий шлях вирішення викликів.