Шістдесят шість років тому, взимку 1970-го, вулиці Проскурівська – нинішнього Хмельницького – розірвав тихий гул першого тролейбуса. Цей синій Київ-6, ковзаючи під дротами, проклав шлях для мережі, яка сьогодні пульсує життям міста, перевозячи мільйони пасажирів щороку. Від скромного маршруту довжиною 15 кілометрів контактної мережі до сучасних низькопідлогових гігантів з автономним ходом – тролейбуси стали не просто транспортом, а артеріями мегаполісу, де змішуються запах озону, гомін вулиць і подих прогресу.
Хмельницький тролейбус витримав кризи, війни, модернізацію, перетворившись на екологічний хребет громадського транспорту. Сьогодні мережа охоплює ключові райони, від промислових зон до спальних мікрорайонів, з контактною мережею протяжністю 99,8 км і щоденним пробігом маршрутів у 491 км. За даними Вікіпедії, лише у 2023-му тролейбуси подолали 3,5 мільйона кілометрів – це як облетіти Землю 87 разів!
Від першого “рогатого” до розквіту: еволюція мережі
Все почалося в грудні 1970-го. 24 грудня о 16:15 голова міськвиконкому К. Карлов перерізав стрічку, і 12 тролейбусів Київ-6 рушили від заводу “Катіон” через Тернопільську, Кам’янецьку до Залізничного вокзалу. Цей маршрут став першим серцем системи, змонтованої за проєктом “Дніпрокомунбуду” ще 1962-го, але відкладеним через бюрократію. Депо на околиці вже чекало, а парк поповнювався: у 1971-му додали лінію до “Ракового”, у 1972-му – №2 до Взуттєвої фабрики.
Сімдесяті-вісімдесяті – золотий вік. Мережа росла шаленими темпами: лінії по Інститутській, Зарічанській, Шевченка, Свободи. До 1988-го контактна мережа досягла 96,6 км, парк – 102 ЗіУ-682 різних модифікацій. Перевезли 59,7 млн пасажирів за рік! Солтик Олександр Іванович, директор з 1984-го, розкрив потенціал: 9 маршрутів, кільцеві петлі, подовження до Гречан. Навіть пішохідна Проскурівська не зупинила – дроти перенесли на Театральну.
Дев’яності принесли стагнацію: економіка гальмувала, але лінії дійшли до Озерної (1997), Дубового (2002), Катіону (2003). 2000-ті додали №16 до “Алмазу”, №17А. Криза 2009-го скоротила маршрути, та з 2014-го renaissance: перші Electron T191, Богдан T70117. Коронавірус і війна 2022-го вдарили – випуск впав до 30 машин, але відновлення блискавичне. У 2024-му угода на 44 Еталон T122 від ЄБРР (16 млн євро), перші партії 2025-го.
Маршрути тролейбусів Хмельницького: детальний гід по місту
Сьогодні 26 денних маршрутів зв’язують Хмельницький, як павутина. Від спальних Озерної до промислового Катіону, від Гречан до Ракового – “рогаті” долають 10-27 км за рейс. Найдовший №7А тягнеться 27,6 км, найпопулярніший №2А “Катіон-Озерна”. Ось ключові маршрути для орієнтації.
| № маршруту | Початок – Кінець | Протяжність, км | Частота в пік (хв) | Особливості |
|---|---|---|---|---|
| 2А | Катіон – Озерна | ~15 | 15-20 | Через Інститутську, для робітників |
| 3 | Озерна – Ракове | 18 | 20 | По Курчатова, Гречани |
| 4А | Катіон – Ракове | 20 | 22 | Через Пілотську |
| 7А | Ракове – центр | 27,6 | 25 | Найдовший! |
| 8 | Гречани – Шухевича (нове продовження 2026) | ~12 +2,3 | 22 | Автономний хід, 8 нових Еталон |
| 10 | Озерна – Торговий центр | 14 | 18 | Центральний |
| 12 | Озерна – Примакова | 15+ | 20 | По Залізняка |
| 15 | Південно-Західний – центр | 16 | 25 | По Миру, Козацькій |
| 17 | Катіон – ? | 19 | 22 | Продовжено |
Джерела даних: офіційний сайт ХКП “Електротранс”, Вікіпедія. Графіки на hkpeltrans.com.ua – від 6:00 до 23:00, в пік кожні 15 хв. Нові маршрути до Дальних Гречан і Ружичної планують на 2026-й з автономними Еталон.
Кожен маршрут – це історія: №3 мчить повз школи й ринки, №8 щойно подовжили на 2,3 км до Шухевича, тестуючи 8 “рогатих” з Wi-Fi. Автономний хід до 20 км дозволяє уникати “мертвих зон”!
Рухомий склад: від ЗіУ до футуристичних Еталон
Парк КП “Електротранс” – це мікс поколінь. Раніше 115 машин, щодня 70 на лінії. Сьогодні фокус на оновленні: з 2016-го +44 Богдан T70117 (автоном 5 км), Electron T191. Головний хіт – 44 Еталон T122 (2025-2026): низькопідлоговий, 12-метровий, автоном 2-20 км, кондей, вентиляція, USB, монітори, камери, Wi-Fi. Станом на лютий 2026-го 28+6+8 уже на рейсах, до весни – 90% оновлення!
- Еталон T12230/40: 43+ на маршрутах, коштують мільйони, але варті – тихі, місткі (до 100 пасажирів).
- Богдан T70117: 30+ з автономом, ідеальні для “дір” у мережі.
- Відремонтовані ЗіУ-682: 15 капіталок силами підприємства, економія 600 тис. грн на одиницю.
- Старі: ПМЗ, ЮМЗ – ще в строю, але на заміну.
Щоденний випуск 50-70, пасажиропотік ~15 млн/рік. Оплата: QR-код, картка, готівка (6 грн), пільги для АТО, пенсіонерів. Без кондукторів – валідація самостійна.
Екологія, комфорт і виклики тролейбусів
Тролейбуси – зелені герої: нуль викидів, тихі, дешеві в експлуатації. У місті з 300 тис. жителів вони розвантажують автобуси, зменшують затори. Комфорт на висоті: низький підлога для візків, кондей влітку, опалення взимку. Але проблеми є – обриви дротів від вітру, старі підстанції, війна скоротила випуск.
Майбутнє сяє: плани до Ружичної, повна автономність, інтеграція з e-квитком. Хмельницький – лідер серед міст-мільйонників за оновленням. Ви не повірите, але ці “рогаті” стали символом стійкості – від радянських часів до європейських стандартів.
🚀 Цікаві факти про хмельницькі тролейбуси
- Перший рейс 24 грудня 1970-го – у заметіль, пасажири аплодували!
- Найстаріший у строю – ЗіУ №246 з 1991-го, пережив три капіталки.
- Автономний хід №8 до Шухевича – перше в Україні таке продовження без дротів (2,3 км).
- Парк оновлено на 90% до 2026-го – рекорд для України.
- У 1988-му перевезли 60 млн – як населення області!
Подорож тролейбусом Хмельницького – це не просто поїздка, а шматок душі міста: від гамору Ринку до тиші Озерної. Сідайте, валідайте квиток – і вперед, у ритм дротів і завтрашнього дня.
ХКП “Електротранс” планує нові лінії – слідкуйте за графіками! Ці машини не зупиняться, як і Хмельницький.