Водневі автомобілі довгий час вважали перспективною альтернативою електрокарам завдяки швидкій заправці та відсутності важких батарей. Однак джерело розкрило деталь, яка ставить під сумнів їхню економічність у довгостроковій перспективі.
Обов’язкова заміна баків
Баки для водню виготовляють із пластику, армованого вуглецевим волокном. Вони витримують тиск 700 бар і важать менше за сталеві аналоги. З часом матеріал починає пропускати молекули водню, тому регулятори встановили чіткий термін служби — 15 років. Після цього баки підлягають повній заміні незалежно від стану.
Один бак коштує близько 10 000 євро. У більшості моделей їх два-три. Разом із роботою на 4 000 євро рахунок сягає 34 000 євро — у два-три рази дорожче за заміну батареї електромобіля. Toyota підтвердила: баки міняти обов’язково кожні 15 років, на три резервуари йде три робочі дні. Нове покоління Hyundai Nexo підпадає під ті самі правила, а старіші моделі — під норми 20 років.
Mercedes-Benz здавала водневі GLC F-Cell лише в лізинг, а після закінчення терміну розбирала машини. Honda Clarity в Німеччині офіційно не продавалася, тож сервіс відмовляється обговорювати заміну.
Паливний елемент і реальні випадки
Окрім баків, проблемним є паливний елемент, який перетворює водень на електрику. Його мембрана деградує від перепадів температури та вологості. Виробники обіцяють 5 000–8 000 годин роботи, або 200 000–320 000 км. Німець Тілль Вестберг проїхав на Hyundai iX35 лише 83 600 км, після чого елемент повністю вийшов з ладу. Рахунок за ремонт склав 103 764,17 євро. Hyundai пояснила високу ціну зняттям моделі з виробництва та стандартним терміном 5 000 годин.
BMW розробляє нову систему баків, розраховану на 25 років, але це поки плани для майбутньої моделі iX5 Hydrogen.