В Харкові кожен день тисячі людей сідають у тролейбуси, не замислюючись над тим, як саме розроблювалися ці маршрути і чому вони саме такі, якими ми їх знаємо. 267 тролейбус — один із найцікавіших прикладів еволюції міської транспортної системи, маршрут, який пережив докорінну трансформацію під час найскладніших часів для міста. Цей напрямок не просто возить людей від однієї точки в іншу — він відображає здатність Харкова адаптуватися й рухатися вперед, навіть коли сама логіка міської мобільності змінюється кардинально.
Якщо ви хочете зрозуміти, як сучасна харківська транспортна система реагує на виклики, як вона переживає кризи та переінцюються — 267 тролейбус виявляється науковим полігоном для цього. Його історія в останні роки стала невід’ємною частиною більшої розповіді про Харків часів мобілізації, евакуації та відновлення.
З історії: від автобусного маршруту до тролейбусної лінії
До лютого 2022 року, коли почалася повномасштабна російська агресія, маршрут №267 функціонував як звичайний автобусний маршрут, частина розгалуженої мережі, яка обслуговувала крайні ділянки міста. Харківська автобусна система спиралася переважно на автобуси турецької компанії Karsan, які були закупані в кількох партіях протягом 2010-х років. На момент вторгнення у Харкові нараховувалося декілька сотень цих транспортних засобів, які становили кістяк комунального автопарку.
Але де ж вони подалися? На жаль, більшість цих машин були знищені під час перших тижнів активних бойових дій у місті. Росіяни цілеспрямовано атакували критичну інфраструктуру Харкова, включаючи автопарки та депо громадського транспорту. Це означало одне: коли 16 травня 2022 року тролейбусне депо №2 першим поновило роботу, там розпочали скоординовану операцію з адаптації. Потрібно було якось зберегти маршрути, які вже вкорінилися в звичках харків’ян, але у виконанні тролейбусів.
Маршрут №267 став одним із трьох автобусних напрямків (поряд з №119 та №304), які переводили на тролейбусну тягу саме з цієї причини. Це рішення виявилося типовим для Харкова: краще використовувати те, що залишилося справне, ніж очікувати на надходження нового рухомого складу за умов воєнного стану.
Маршрут: географія зв’язків
267 тролейбус (пізніше перенумерований на №57) з’єднує два важливі транспортні вузли міста — розворотне коло біля парку «Зустріч» на північно-західній окраїні та станцію метро «Академіка Барабашова» на південно-східній. Це не найдовший маршрут у Харкові, але він проходить через райони, які мають свою особливість й характер.
Лінія прямує такою траєкторією:
Парк «Зустріч» → вулиця Харківських Дивізій → проспект Героїв Харкова → проспект Лева Ландау → проспект Ювілейний → вулиця Амурська → станція метро «Академіка Барабашова»
Якби ви проїхали цим маршрутом сьогодні, ви помітили б характерну архітектуру північної периферії міста: багатоповерхівки спальних районів, магазини, ділові центри, кілька станцій метро по дорозі (зокрема, «Турбоатом» — важливий пересадочний вузол). Це територія, де живе та працює багато людей, але де громадський транспорт є часто єдиним способом пересування.
Перенумерація 2023: коли номер змінювався, маршрут залишався
7 листопада 2023 року у Харкові відбулася амбітна реформа нумерації тролейбусних маршрутів. Для пересічного пасажира це могло здатися просто бюрократичною метушнею, але насправді це було логічне систематизуванням, яке давно назрівало. Міськрада видала офіційне повідомлення: «До повномасштабного вторгнення РФ маршрути №119, №267 та №304 були автобусними. Після возобновлення роботи громадського транспорту їх замінили тролейбусними й тепер привели нумерацію у відповідність з дійсною транспортною системою».
Отже, 267-й став 57-м. Змінилась цифра — змінилася й психологія маршруту. Цей номер тепер вже не нескінченно асоціюється з автобусним минулим, а чітко посідає місце в ієрархії тролейбусної мережи. Якби ви спитали сьогодні у старого харківця про 267 тролейбус, він піддаватиме вам розповідь про те, як він тепер називається 57-м, як змінилися часи, як Харків пристосовується до нових реалій.
Рухомий склад: які машини возять пасажирів
Поточний парк тролейбусів на маршруті включає машини кількох поколінь. Найбільш розповсюджені моделі, які можна побачити на цій лінії:
ЗиУ-682Г.016.02
Класичний радянський тролейбус, ветеран 1980-х років випуску, який досі виконує свою роботу. На перший погляд — просто посерпана часом машина, але це кованина харківської промисловості, виробленого Заводом імені Умова, чудовим прикладом того, як добре зроблене обладнання коліс служить поколінням.
ЛАЗ Е183 та ЛАЗ Е301
Львівські машини, які з’явилися в сучасному харківському парку саме під час або після поновлення тролейбусного руху у травні 2022-го. ЛАЗ — українське виробництво, й саме це мало вирішальне значення для поновлення мережі. Матерін Україна допомагала Харкову дефіцитним машинами.
Богдан Т70117
Найновіша модель, придбана Харковом за угодою 2019 року (57 нових тролейбусів на суму 11,5 млн євро). Ці машини виглядають сучасніше, мають кращий комфорт і надійність. До 2022 року й сьогодні вони вважаються гордістю харківського депо. На жаль, через дефіцит рухомого складу їх розподіляють між найбільш довантажованими маршрутами.
PTS-12
Експериментальна машина, яку Харків почав випробовувати після поновлення тролейбусного руху. Це приватний проект, створений місцевими інженерами, который символізує прагнення міста винаходити власні рішення, коли західні поставки неможливі.
Розклад та режим роботи
На сьогодні (станом на 2026 рік) тролейбус №57 (колишній №267) функціонує в стандартному режимі, характерному для більшості харківських маршрутів. Операційний день тривав здебільшого з 05:30 до 23:00, хоча в період енергетичних обмежень, спричинених російськими атаками на енергосистему, розклад може змінюватися.
Середній інтервал між тролейбусами — від 7 до 15 хвилин залежно від часу доби й дня тижня. Ранкові години (7:00–9:00) та вечірні (17:00–19:00) — це пікові періоди, коли маршрут значно більш завантажений, оскільки люди їздять на роботу й з роботи. На вихідних графік розріджується, а деякі мікроседенції обслуговуються з більшими перервами.
Рекомендується отримувати актуальну інформацію на сайтах міського транспорту Харкова, оскільки розклади можуть змінюватися через ремонтні роботи, енергетичні обмеження або спричинені бойовими діями перешкоди на дорогах.
Вартість проїзду і системи оплати
Проїзд у тролейбусі №57 (колишньому №267) вартував 8 гривень (станом на 2024–2025 роки) за одну поїздку. Як й на більшості харківських маршрутів, діють такі варіанти оплати:
Готівка — проводиться у касира, зазвичай розташованого біля водія. Пластикові карти мобільних операторів (наприклад, Київстар або Vodafone) — часто виступають як квитанції, коли райдер сканує карту зчитувачем. QR-коди — з розвитком цифрових платежів, деякі маршрути вже приймають мобільні платежі. Розраховуються пільги для студентів, людей пенсійного віку та інших категорій населення.
Вплив на міську мобільність: чому це важливо
Маршрут №267 (57) обслуговує мільйони пасажирських подорожей щороку. За статистичними оцінками (хоч офіційні дані часто утримуються від громадськості), цей маршрут щомісяця перевозить десятки тисяч людей. Це не статистика побічна — це економічна артерія для північної периферії Харкова, яка забезпечує доступ людей до роботи, школи, лікарень та закладів культури.
У часи воєнного конфлікту цей маршрут набув ще глибшого значення. Коли залізниці та автомагістралі були розміновані або пошкоджені, тролейбус став одним із наймобільніших способів пересування для евакуйованих і волонтерів. Машини №267 перевозили медикаменти, знімали людей з заражених районів, забезпечували連з між стратегічними точками міста.
Виклики та перспективи
Тролейбусна система Харкова, як і весь міський транспорт, стикається з рядом викликів. По-перше, дефіцит рухомого складу. Навіть нові Богдани не можуть повністю перекрити брак машин, особливо з огляду на те, що війна продовжується й атаки на інфраструктуру періодично виводять з ладу деякі тролейбуси. По-друге, енергетичні обмеження. Чимала частина миття енергосистеми Харкова спричинена російськими ударами по ТЕЦ і ЛЕП, що змушує тролейбусну мережу скорочувати графіки й обмежувати роботу певних маршрутів.
По-третє, розвиток альтернативних видів транспорту. Мегамаршрутки й такси стали конкурентною альтернативою для тих, хто не хоче дочікуватися тролейбуса й готовий заплатити трошки більше. По-четверте, потреба в модернізації інфраструктури. Відповідні лінії електроживлення (контактні сітки) потребують розширення й поновлення, щоб мережа могла розвиватися й обслуговувати нові мікрорайони.
Незважаючи на це, міськрада й депо продовжують розвивати тролейбусну мережу. У 2024–2025 роках був запроваджений маршрут №7, розширено зв’язки з новими спальними районами. Завдяки міжнародній допомозі та місцевим ініціативам Харків намагається не втратити темп розвитку й залишити тролейбус ключовим елементом міської мобільності.
Культурне значення тролейбуса в житті харківців
Для багатьох жителів Харкова тролейбус — це не просто вид транспорту, це симбіоз мобільності й идентичності. Покоління людей виросло на «крижаних ластівках», як іноді називають ці машини через їх форму й дзвінкий звук электромотора. Згадки про першу поїздку на тролейбусі часто пов’язані з дитячими враженнями, із бабусею, що везе дитину на базар, або з першою самостійною поїздкою на велике завдання.
Під час дивергенції воєнного часу тролейбус став також символом надії й стійкості. Коли місто частинами впадало в темряву через енергодефіцит, кожен випущений тролейбус був малим чудом, доказом того, що Харків не здається й борсує за своє майбутнє. Сайти й громадські сторінки висліджували розпису маршрутів, люди радили один одному найбезпечніші лінії, поділилися досвідом поїздок — це була форма взаємної підтримки.
Харківський тролейбус матеріалізує дух міста: його здатність до адаптації, його рівень технічної кмітливості, його людськість. Маршрут №267, тепер відомий як №57, — це не просто лінія на карті. Це розповідь про те, як місто, навіть в найтяжчі часи, намагається забезпечити простий, базовий сервіс, який дозволяє людям жити і рухатися вперед.
Джерела: Харківський тролейбус (Вікіпедія), Objectiv.tv, Суспільне Харків, gortransport.kharkov.ua.