Шесте серпня шістдесят сьомого року назавжди закарбувалося в історії Сум як день, коли місто прокинулося від гудіння першого тролейбуса. Цей гігант на колесах, що ковзав по дротах над Харківською вулицею, з’єднав промислові околиці з вокзалом, ніби артерія, що оживила серце міста. Сьогодні тролейбус №1 у Сумах лишається одним із найзавантаженіших, перевозячи тисячі пасажирів щодня через знакові райони – від тихого Тепличного до галасливого Хіммістечка.
Маршрут еволюціонував, як і саме місто: від початкової лінії довжиною 12,8 км до сучасних 8,39 км петлі, що охоплює ключові вузли. Він не просто транспортує людей – він розповідає історію Сум через кожну зупинку. Проїжджаючи повз молокозавод чи автовокзал, ти ніби торкаєшся шарів минулого, де радянські Київ-4 поступилися місцем сучасним Богданам.
Історія тролейбуса №1: від першого рейсу до сьогодення
Усе почалося скромно, без фанфар. 25 серпня 1967 року КП “Сумське тролейбусне управління” (нині “Електроавтотранс”) запустило маршрут “Хіммістечко – Залізничний вокзал”. Двадцять п’ять вживаних МТБ-82 з Москви та десять свіжих Київ-4 заполонили вулиці, а контактна мережа простягнулася на 25,6 км. Сумчани, звиклі до автобусів і трамваїв, що так і не з’явилися, зустріли “рогатих” з захватом – вони були тихішими, екологічнішими й швидшими.
Маршрут №1 став еталоном стабільності. У 1990-ті, коли криза душила транспорт, його не скоротили, на відміну від інших. Навпаки, у 2006 році подовжили до АЗС-2. Сьогодні, за даними transphoto.org, це лінія від мікрорайону Тепличний до тролейбусного депо, з подовженням у пік до Сумського заводу ГТВ чи Сумихімпрому. Флот оновився: з 72 машин 35 – це Богдан Т70117, куплені 2015 та 2021 років. ЗіУ-682, ветерани з 70-х, досі в строю – 21 штука, додаючи шарму ностальгії.
Війна внесла свої корективи. У 2025-му через обстріли та відключення світла тролейбуси перейшли на автономний хід (АХ) з акумуляторами. Наприклад, 24 листопада 2025-го рейси скоротили через блекаут на Харківській. Але маршрут витримав – випуск стабільний: 3 машини вдень, 2 ввечері. Пасажиропотік у 2024-му сягнув 11,97 млн осіб по всій системі, і №1 лишається у топі.
Повний маршрут тролейбуса №1 Суми: зупинки та схема
Довжина петлі – 8,39 км у базовій версії, час у дорозі – 30-40 хвилин залежно від заторів. Маршрут стартує від Білопільського шляху в Тепличному, петляє промисловими зонами й вривається в центр через автовокзал. Звідти – по Харківській до Хіммістечка, де Сумський державний університет і заводи нагадують про індустріальне минуле. У міжпік кінцева – вул. Прикордонна чи депо.
Ось ключові зупинки в прямому напрямку (від Тепличного до Хіммістечка). Ця таблиця базується на даних eway.in.ua та Вікіпедії станом на 2025-2026 роки.
| № | Зупинка | Орієнтовний час від старту |
|---|---|---|
| 1 | Білопільський шлях (Тепличний, АЗС-2) | 0 хв |
| 2 | УТОГ | 2 хв |
| 3 | Молокозавод | 4 хв |
| 4 | АТП-15955 | 6 хв |
| 5 | Міськводоканал | 8 хв |
| 6 | Автовокзал | 12 хв |
| 7 | Привокзальна sq. | 14 хв |
| 8 | Залізничний вокзал | 16 хв |
| 9 | вул. Харківська | 20 хв |
| 10 | ул. Линейная | 25 хв |
| 11 | Крестовоздвиженська церква | 27 хв |
| 12 | ул. Сергія Табали | 29 хв |
| 13 | Сумський державний університет (Хіммістечко) | 32 хв |
Джерела даних: eway.in.ua, transphoto.org. Зворотний напрямок дзеркальний, з петлею біля депо. Цей маршрут ідеальний для студентів СНУ та робітників заводів – з’єднує спальники з центром без пересадок.
Графік руху тролейбуса №1 Суми: коли сісти і не чекати
Рух починається о 6:20 ранку, останній рейс – близько 22:00. Інтервал динамічний: у пік (7-9 та 17-19) – 10-15 хвилин, між піками – 25-35 хв. У вихідні рідше, але стабільно. Через блекаути 2025-2026 тролейбуси на АХ проїжджають неповний круг – акумулятор вистачає на 5-7 км.
- Будні: Перший з Тепличного – 6:20, з Хіммістечка – 6:35. Останній – 21:45/22:00.
- Вихідні: З 7:00 до 21:00, інтервал 20-30 хв.
- Пік-розширення: До Сумихімпрому для змінників.
Стежити за змінами радимо через додаток “Транспорт Сум” на gps.sumy.ua – там GPS у реальному часі. Вартість – 8 грн (з 2023), оплачуй карткою чи QR у нових Богданах. Пасажиропотік на №1 – один з найвищих, бо це “хребет” східної частини міста.
Особливості сучасного тролейбуса №1: від комфорту до викликів
Сідаєш у Богдан Т70117 – і відчуваєш різницю: низький поличчя для інвалідів, клімат-контроль, відеоспостереження. Ці моделі з автономним ходом – рятівники під час відключень, проїжджають до 10 км без дротів. Але старі ЗіУ гримлять, як динозаври, – водії жартують, що вони “вічні”. У 2025-му №095 постраждав від дрона, але швидко полагодили.
Переваги маршруту очевидні для сумчан: екологічний (нульові викиди), дешевий, пунктуальний. Недоліки? Затори на Харківській та ремонти мережі. Але “Електроавтотранс” тримає 70 машин у строю, мережа – 103 км.
🚀 Цікаві факти про тролейбус №1 Суми
- Перший рейс 1967-го пройшов без пасажирів – тестовий, але суми вже аплодували з вікон.
- Маршрут пережив 16 директорів підприємства – рекордсмен Іванов О.Ф. керував 11 років.
- У 2021-му нові Богдани назвали іменними – честь героям, що резонує з емоціями пасажирів.
- Довжина мережі зросла з 25 км до 103 – №1 завжди в авангарді розширень.
- Ви не повірите, але деякі ЗіУ-682 з 80-х досі їздять – як музей на колесах! 😎
Ці деталі роблять поїздку пригодою: проїжджаєш повз церкву, університет, заводи – Суми оживають за вікном. Для початківців: бери квиток одразу, користуйся GPS. Профі знають – у пік сідай на зад, щоб уникнути натовпу біля дверей.
Тролейбус №1 – це не просто маршрут, а жива нитка сумського життя, що пульсує від ранкових змін до вечірніх прогулянок. Він адаптувався до криз, оновився й лишається незамінним. Наступного разу, мчачись дротами, подумай: ця лінія бачила десятиліття змін, і ти – частина її історії.